日産 リバティ(M12) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の17インチホイールを手に入れ、ショップで装着してもらった直後のことでした。見た目のカッコよさに浮かれていたのも束の間、自宅への帰り道、少し大きめのギャップを乗り越えた瞬間、フロントフェンダーの内側から「ガリッ！」という嫌な音が響き渡りました。慌てて車を停めて確認すると、タイヤサイドウォールには擦れた跡が、そしてフェンダーのインナーライナーにはタイヤが押し当たったような変形が見られました。選んだホイールは7.5Jでインセットが+38と、リバティM12の純正車高ではあまりに攻めすぎたサイズだったのです。特に、フルステアを切った状態でのサスストロークや、複数人乗車での沈み込みを全く考慮していませんでした。この干渉によって、走行中にトー角が一時的に狂い、微妙なハンドルセンターのずれや、キャンバー角が意図せず変化している可能性も指摘されました。まさか、たかがホイール交換でこんなトラブルに見舞われるとは夢にも思っていませんでした。

インチアップと同時に、より扁平なタイヤに交換したのですが、これが後に大きなトラブルを招きました。見た目重視で215/45R17というサイズを選んだのですが、純正の195/65R15（ロードインデックス91T）と比較して、新しいタイヤはロードインデックス（LI）が『87W』と大幅に低下していたのです。リバティM12は車重が1440kgあり、ミニバンとして人や荷物を載せる機会も多い車種です。高速道路での走行中、特に追い越し加速などでGがかかる場面で、明らかに車体がフワフワと不安定になる感覚がありました。カーブではタイヤがよれているような頼りなさを感じ、正直、運転が怖くなりました。さらに、タイヤのサイドウォールに早期にひび割れが見つかり、ショップで診てもらったところ、「ロードインデックス不足でタイヤに過剰な負荷がかかっている」と指摘されました。この影響で、新品にもかかわらずタイヤの編摩耗も進行しており、わずか半年で交換を余儀なくされました。原因不明の微振動も感じていたのですが、後から思えばハブリングのガタつきも併発していた可能性も否定できません。

オークションサイトでデザインの良いホイールを見つけ、格安で手に入れたのですが、付属していたプラスチック製のハブリングが大きな問題を引き起こしました。リバティM12のハブ径は66.1mmという日産独自のサイズで、多くの汎用ホイールは73mmや67mmといった大きめのセンターボアを持つため、ハブリングは必須です。しかし、付属のハブリングは精度が甘く、装着直後から微細なガタつきを感じていました。装着後しばらくは問題なかったのですが、高速道路を走行中にハンドルに伝わる振動が次第に大きくなり、100km/hを超えると明らかなブレが発生するようになりました。最初はホイールバランスのせいかと思っていましたが、専門店で点検してもらったところ、安価な樹脂製ハブリングが熱や負荷で変形し、ハブとホイールのセンターがズレていることが判明したのです。これにより、ホイールナットに不均等な力がかかり、最悪の場合はナットの緩みやホイールの破損に繋がる危険性も指摘されました。結局、高品質なアルミ製ハブリングに交換し、アライメントも再調整する羽目になりました。