日産 シルビア(S13) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

S13で初めてのホイール交換。SNSで見た「ツライチ」に憧れ、知識も曖昧なまま中古ショップで見た目がカッコいい17インチ9J、インセット+25というホイールを勢いで購入。タイヤも215/45R17を組み込み、いざ装着。まだローダウンはしていなかったものの、リアフェンダーのツメとタイヤがギリギリ。ちょっとした段差やコーナーで「ガリガリッ！」という嫌な音が。特に後部座席に友人を乗せた時や、荷物を積んだ時にはひどく、走行するたびにフェンダーの塗装が剥がれ、タイヤのサイドウォールには抉られたような傷が。後日、高速道路を走行中に段差でリアが大きく沈み込んだ際、フェンダーに激しくタイヤが干渉。さらにアライメントが狂った状態（特にトー角がアウト側に開いていた可能性）で無理な走行を続けた結果、タイヤの内側が異常な速さで摩耗し、あっという間にスリップサインが出てしまった。結局、買ったばかりのホイールは装着できず、タイヤも交換する羽目になった。

S13のPCD4x114.3で社外品の16インチホイールを購入。ショップに依頼せず、自分で交換作業を実施。ハブリングの存在を知らず、ホイールをハブに装着する際にセンターがズレたままナットを締め付けてしまった。最初は「ちょっと高速でハンドルがブレるかな？」程度の微振動だったが、距離を重ねるごとに振動は増大。特に80km/hを超えたあたりから、ステアリングだけでなく車体全体が小刻みに震えるようになり、不安を感じながらもそのまま走行を続けた。ある日、峠道を攻めていた際に、急なブレーキングとステアリング操作を行った瞬間、激しい異音と共に「ガコッ！」という衝撃が。慌てて路肩に停車し確認すると、なんと右フロントホイールのボルトが一本折損し、別のボルトにも亀裂が入っている状態だった。ハブ径66.1mmのS13に対して、汎用性の高い大径ハブのホイールをハブリング無しで装着したため、ホイールがハブに正確に固定されず、僅かなガタつきが走行中の遠心力や上下動で拡大。結果としてホイールナットとボルトに過度な負担がかかり、金属疲労を起こして折損に至った。一歩間違えば大事故に繋がりかねない事態だった。

「ドリフトするなら扁平率が低い方がカッコいいし、サイドウォールが硬そう」という思い込みから、ノーマルの195/60R15から大幅に扁平率を下げた215/35R18というタイヤ・ホイールセットを装着。見た目のインパクトは絶大だったが、乗り心地はガタガタと悪化。それ以上に問題だったのは、タイヤのロードインデックスが不足していたこと。純正の195/60R15のLI値は88（560kg）程度だが、選んだ215/35R18はLI値84（500kg）と、一輪あたりの許容荷重が低下していた。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、いざドリフト走行でサイドを引くと、荷重移動に対してタイヤのサイドウォールが不自然に「ヨレる」感覚。縁石に乗り上げたり、路面のギャップを拾ったりすると、タイヤが潰れるような挙動を見せ、グリップ感が非常に曖昧でコントロールしづらかった。結果として、リアが流れた際の挙動が予測しづらくなり、安定性を大きく損なった。さらに、低扁平タイヤはサイドウォールが薄いため、空気圧を少し下げただけで簡単にリム打ちパンクの危険性も増す。トー角やキャンバーの調整が不十分なままの低扁平タイヤは、異常摩耗を招きやすい。