日産 シルフィ(B17) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

シルフィB17の純正195/65R15（インセット約+45mm）からのインチアップを計画し、17インチ化を決意。見た目の迫力を追求するあまり、通販サイトで純正より10mm以上インセットが小さい+35mmのホイールと205/45R17のタイヤセットを購入してしまいました。自宅でウキウキしながら装着し、一見ツライチに近い満足いくルックスに。しかし、数日後、自宅から少し離れたスーパーの駐車場で、ステアリングを全切りしてUターンしようとした際に、フロントタイヤがゴゴゴッとインナーライナーに激しく干渉。さらに、段差を乗り越えた際にリアフェンダーのツメにタイヤがガツンとヒットする異音が。最悪だったのは、ある日、左折時に路面の窪みに乗り上げた瞬間、フロントサスペンションのアッパーマウント付近から「ガキン！」という金属音が響き、急ブレーキをかけると同時に、タイヤがロックしかけるような挙動に見舞われました。原因は、フロントでは過度なインセットによるステアリング全切り時のインナーライナーとサスアームへの干渉、リアではサスが沈み込んだ際のフェンダーツメとの干渉でした。安全な走行がままならず、すぐに純正に戻す羽目になりました。

オークションサイトでデザインに一目惚れした16インチの社外ホイールを購入。シルフィB17のPCD5x114.3、M12x1.25のボルトナットは確認しましたが、ハブ径については知識がなく、特に気にせず装着しました。普段の街乗りでは特に違和感もなかったため、「これで十分」と思っていました。しかし、週末に家族で高速道路を利用した際、時速100km/hを超えたあたりから、ステアリングだけでなく、車体全体に微細な振動が発生し始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、近くのガソリンスタンドでバランス調整を依頼。しかし、何度調整しても症状は改善せず、不安な日々が続きました。最終的に、専門のタイヤショップに持ち込んだところ、ホイールのセンターが出ていないことが判明。純正ハブ径66.1mmに対し、社外ホイールのハブ径は73mmと大きく、ハブリングを装着していなかったことが原因でした。この「ハブリングのガタつき」状態での長期走行は、ハブボルトにも大きな負担をかけており、最悪の場合、ボルトが折損する危険性もあったと聞いて肝を冷やしました。

純正195/65R15（ロードインデックス91）から、18インチの215/40R18へのインチアップを敢行。見た目のスマートさを追求するあまり、扁平率を低く抑えたタイヤの中から、安価で手に入ったLI85のタイヤを選んでしまいました。普段の通勤や一人での運転では特に問題は感じませんでしたが、夏休みに家族4人とキャンプ道具を満載して高速道路を長距離移動した際、異変に気づきました。サービスエリアで休憩中、リアタイヤがまるで空気が抜けているかのように大きくたわんでいるのを発見。驚いて空気圧をチェックすると、推奨値通り。しかし、サイドウォールが極端に変形している状況に冷や汗が止まりませんでした。これはロードインデックス不足によるもので、車両重量1240kgのシルフィB17が積載荷重増加によってタイヤの許容荷重を超えていたのです。最悪、走行中にバーストする危険性もあったと後で知り、ゾッとしました。結局、旅先で急遽適切なLIのタイヤを探し、交換する羽目になりました。