スズキ スイフトスポーツ(ZC33S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「よっしゃ、ついに念願のワイドホイールとスポーツタイヤだ！これで俺のスイスポもさらにキマるぜ！」と意気揚々とショップで選んだのは、フロント8Jのインセット+35という攻めたサイズ。タイヤは215/40R17。店員さんからは「少し攻めてますね」と言われたものの、SNSで見たカッコいいツライチに憧れ、装着を決意した。街乗りでは問題なかったものの、いざワインディングで少し車速を上げてコーナーに進入すると、「ガリッ！ガリガリッ！」という耳障りな異音。路面がギャップで沈み込んだ瞬間や、ある程度ステアリングを切った状態でさらに荷重がかかると、フロントタイヤがフェンダーのツメ、特にフェンダーライナーやバンパーとの接合部に激しく干渉していることが判明した。確認すると、すでにフェンダーの内側塗装が剥がれ、タイヤのサイドウォールにも擦れた痕跡がくっきり。特にキャンバー角を調整していなかったため、タイヤが垂直に近い状態でストロークした際に、純正フェンダーの限界を超えてしまったのだ。もう少しインセットを控えめにしていれば…、あるいは先にキャンバーボルトを入れてキャンバーを調整していればと後悔したが、すでに遅かった。

愛車のZC33Sに念願の18インチホイールを装着することに。見た目重視で、できるだけ扁平率の薄いタイヤを選びたかったため、215/35R18というサイズを選択。予算の都合もあり、聞いたことのないアジアンブランドのスポーツタイヤを選んだ。装着後、街乗りでは特に問題を感じなかったが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、以前にはなかったハンドルのフワフワ感や、路面の凹凸を拾った際の不快な突き上げが顕著になった。特に高速コーナーでは、タイヤが路面に吸い付かず、車体がワンテンポ遅れて反応するような頼りなさがあり、安定感がまるでなく非常に怖かった。後で調べると、純正の195/45R17（ロードインデックス82）に対して、選んだタイヤはロードインデックスが80を下回っていた。ZC33Sはその軽量ボディとハイパワーゆえに、タイヤの負荷能力が非常に重要であることを痛感した。空気圧を調整しても根本的な解決にはならず、安全性への不安と走行性能の低下に辟易し、結局数ヶ月で新しいタイヤに買い替える羽目になった。

念願の社外ホイールに交換し、ウキウキ気分で高速道路に乗った。ところが、80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始めた。最初はタイヤのバランス取りが悪かったのかと思い、数日後、再びショップでバランス取りをお願いしたが、「完璧です」との回答。しかし症状は改善されず、速度が上がるほど振動はひどくなり、長距離移動では手が痺れるほどだった。さらに数週間後、自分で増し締めをしようとしたところ、ホイールナットが微妙に緩んでいることに気がついた。これはおかしいと詳しく調べてみたところ、社外ホイールのセンターハブ径（汎用73mm）が、ZC33Sの純正ハブ径（60.1mm）よりも大きく、ハブリングを装着していなかったことが判明。ホイールのセンターが正確に出ていなかったため、走行中のブレが発生し、それに伴ってハブボルトに負荷がかかり、ホイールナットが緩みやすくなっていたのだ。まさに冷や汗ものの経験だった。もし走行中にホイールが脱落していたら…と考えるとゾッとする。