スズキ SX4_S-CROSS_YA22S_YB22S_2015-(S-CROSS) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムカーイベントに憧れて、愛車のSX4 S-CROSS（YA22S）の足元を劇的に変えたいと意気込んでいました。インターネットの掲示板で見かけた「ツライチ」という言葉に魅了され、純正の215/55R17から、思い切って8Jの18インチホイールと225/45R18のタイヤセットを購入。カタログスペック上は、フロントはギリギリ収まりそうでしたが、リアのインセットは純正+50mmに対して+40mmを選択。装着直後は見た目の迫力に満足し、自宅まで帰る道のりでは問題ありませんでした。しかし、翌週、家族4人（大人2名、子供2名）を乗せてキャンプに出かけた際、高速道路の大きな段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。リアサスペンションがフルバンプした際に、右リアタイヤのサイドウォールとフェンダーのインナーリム（爪部分）が激しく干渉してしまったのです。さらに、ワインディングロードではカーブを曲がるたびに「ゴリゴリ」という異音が聞こえ、帰宅して確認すると、タイヤのサイドウォールには縦方向に深い擦り傷が入り、フェンダーの爪も一部が曲がり、塗装に微細なクラックが入っていました。このインセットでは、SX4 S-CROSSのリアフェンダーとサスペンションストロークの関係上、積載時やフルバンプ時には許容範囲を超えていたのです。まさに「計算外」の干渉でした。

中古で購入したSX4 S-CROSSに社外ホイールを装着する際、純正ハブ径60.1mmに対し、選んだホイールのハブ径が73mmと大きかったため、当然ハブリングが必要でした。しかし、急いでいたため、汎用品のプラスチック製ハブリングをインターネットで安価に入手し、特に気にせず取り付けました。装着後、一般道を走行する分には大きな違和感はありませんでしたが、いざ高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ始めました。当初はタイヤのバランス不良かと思っていましたが、時間が経つにつれてブレが徐々に大きくなり、最終的には路面のギャップを拾うたびに車体全体が小刻みに震えるような不快な振動が顕著になりました。恐ろしくなり、すぐに点検に出したところ、診断結果は「ハブリングのガタつきによるセンターずれ」でした。プラスチック製ハブリングが熱や負荷で変形し、微妙な隙間が生じていたのです。このセンターずれが原因で、ホイールが正確な位置に固定されず、高速回転時に遠心力でブレが発生。さらに恐ろしいことに、ハブボルトにかかる負担が増大し、ホイールナットの一部に緩みが見つかりました。もし気づかずに長距離走行を続けていたら、最悪の場合、走行中にホイールが脱落する可能性さえあったと聞き、冷や汗が出ました。

SX4 S-CROSS（YA22S）の純正タイヤは215/55R17でロードインデックス（LI）は94Vと十分な耐荷重性能を持っています。私は冬に向けてスタッドレスタイヤを購入する際、価格の安さから輸入ブランドのタイヤを選びました。サイズは純正と同じ215/55R17でしたが、LIの数値まで深く確認せず、デザインと価格だけで決めてしまったのです。購入したスタッドレスタイヤのLIは88Qでした。車両重量1260kgのSX4 S-CROSSに、LI88（最大耐荷重560kg）のタイヤは、一見すると足りているように思えますが、これは最大空気圧時の数値であり、走行時の負荷、特に高速道路での長距離移動や、家族や荷物を満載した際の負担は想像以上です。冬のレジャーでスキー場へ向かうため、長距離の高速道路を走行中に、妙に乗り心地がフワフワすることに気づきました。特に路面のギャップを通過する際に、タイヤが過度にたわむ感覚があり、不安を感じながら目的地に到着。念のためタイヤを点検すると、サイドウォールに細かいひび割れが多数発生しており、指で押すと普段よりも明らかに柔らかく、トレッド面の一部には変色も見られました。これは、LI不足による過度のたわみと発熱（スタンディングウェーブ現象の兆候）で、タイヤが限界に近い状態にあったことを示していました。このまま走行を続けていれば、バーストの危険性も十分にあり得たとのこと。見た目では判断できない、数値の重要性を痛感しました。