スズキ ワゴンR MC(1998-2003) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

中古で購入したワゴンR MC型をドレスアップしたくて、意気揚々と15インチのアルミホイール（リム幅5.0J、インセット+40mm）と165/50R15のタイヤを装着しました。ネット情報で「ツライチ狙いならこのくらい！」とあったので深く考えず購入。しかし、いざ装着して走り出すと、走行中に段差を乗り越えるたびに「ガツン！」という激しい異音と共に、リアフェンダーのツメにタイヤが干渉する感覚が伝わってきました。特にカーブでロールした時や、後席に人が乗っている時は酷く、高速道路の継ぎ目では何度もヒヤリとしました。フロントもステアリングをフルロックすると、インナーフェンダーにタイヤが擦れる「ゴリゴリ」という音が明らかに聞こえます。確認すると、リアタイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っており、安全面で非常に不安を感じました。このままでは危険だと判断し、結局、インセットを+45mmに変更した新しいホイール・タイヤセットを買い直す羽目になりました。

「とにかくカッコよく！」という一心で、ワゴンR MC型に16インチホイール（165/40R16）という、かなり攻めたサイズのタイヤを装着しました。装着直後は、そのスタイリッシュな見た目に満足していましたが、実際に乗り始めてみると、路面の小さなギャップですらゴツゴツとした突き上げが車内に響き渡り、まるでサスペンションが存在しないかのよう。元々軽量なMC型ワゴンRのノーマルでも硬めの乗り味に、さらに拍車がかかり、長距離ドライブどころか近所の買い物ですら苦痛になってしまいました。さらに、純正タイヤ（155/65R13、外径約535mm）と比較して、この165/40R16（外径約550mm）では外径が大きくなりすぎてしまい、スピードメーターに約3%の誤差が発生。実際の速度よりも低く表示されるため、知らず知らずのうちに法定速度を超過してしまうリスクも抱えることになりました。また、ロードインデックス（LI）も純正指定のLI73を下回るものが多く、高速走行時の安定性にも不安が残る結果となりました。

念願のローダウンを実現すべく、DIYで車高調をワゴンR MC型に組み込みました。取り付け自体は説明書通りにこなしたものの、その後のアライメント調整を怠ってしまったのが最大の過ちでした。車高の変化に伴い、特にリアのトー角が大きく狂ってしまったようで、走行中にハンドルが常に左右に流れ、まっすぐ走るために修正舵を頻繁に当てる必要がありました。気づけば、タイヤは内外で異なる速度で摩耗する「偏摩耗」が著しく進行しており、まだ新しいタイヤが使用不能に。さらに、汎用のハブリングを何の確認もせず使っていたため、装着後にハブとホイールの間に微細なガタつきが発生。最初は気にならなかったものの、高速道路での走行中にステアリングに微振動が伝わるようになり、ブレーキング時にはハンドルが左右にブレる症状まで出てしまいました。足回りから「コトコト」という異音も発生し、最終的に専門店で点検してもらうと、アライメントの狂いとハブリングのガタつきが原因と判明。結局、専門のショップで高額な費用を払って調整し直すことになりました。