スズキ ラパン(HE21S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の社外アルミホイールを手に入れたAさん。ラパンHE21Sの純正タイヤ155/65R13から、少し大きめの165/55R15にインチアップを決行しました。お店で相談せず、ネットで見た『ツライチっぽいサイズ』という情報を鵜呑みにして、ホイールのインセットを+38mm、リム幅5.5Jを選定。いざ装着し、見た目は確かにカッコよくなりましたが、駐車場から出た直後、ステアリングを大きく切ると『ゴリゴリッ』という嫌な音が足元から響き渡りました。特に右にフルステアを切ると、左フロントのインナーフェンダー内側にタイヤのショルダー部分が盛大に干渉。自宅へ帰る途中のゆるいカーブでも、路面の凹凸に合わせて『キュルキュル』とタイヤとサスペンションの一部が擦れる音が聞こえ、車内は不安でいっぱいになりました。後日、点検してみると、インナーフェンダーは一部が削れ、タイヤのサイドウォールにも微細な傷が入っていました。これでは長距離走行はおろか、日常使いでも危険なレベル。無理な走行は避け、すぐに専門ショップへ駆け込む羽目に。

Bさんは、純正ハブ径54.1mmのラパンHE21Sに、汎用性の高い社外ホイール（ハブ径73mm）を装着するため、ネット通販で安価な樹脂製ハブリングを購入しました。取り付け当初は特に問題を感じませんでしたが、数週間後、高速道路での80km/h以上の巡航中に、ステアリングから微かな振動が伝わってくるようになりました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思いましたが、何度かホイールバランスを取り直しても改善せず。よくよく調べてみると、樹脂製ハブリングが熱や経年劣化で変形し、ハブとホイールの間にわずかなガタつきが生じていたことが判明しました。このハブリングのガタつきが原因で、走行中にホイールのセンターが微妙にズレ、回転バランスが崩れて微振動が発生していたのです。さらに、センターが出ていない状態で走行を続けることで、ホイールの固定を担うハブボルトに本来想定されていないせん断方向のストレスが継続的にかかり、最悪の場合ハブボルトの破断やホイール脱落といった重大な事故に繋がりかねない状況でした。

Cさんは、ラパンHE21Sの可愛いフォルムをさらに際立たせるため、車高調を導入し約30mmのローダウンを行いました。見た目の変化には大満足でしたが、『アライメント調整は後でいいか』と安易に考え、そのまま日常使いを続けていました。ところが半年ほど経った頃、ふとタイヤを見てみると、フロントタイヤの外側だけが異常に摩耗していることに気づきました。特に左フロントは顕著で、スリップサインが出る寸前。走行中も以前よりフラつきやすくなり、カーブでロールが大きくなったように感じたり、雨の日のグリップが明らかに低下していることにも気づきました。専門ショップで診断してもらったところ、ローダウンによってフロントのキャンバー角がネガティブ（ハの字）になりすぎ、さらにトー角がアウト（つま先が開く状態）に狂っていたことが判明。これらの複合的な要因で、タイヤの接地面が不均一になり、外側ばかりが擦り減っていたのです。このまま放置していれば、タイヤの性能は低下し続け、バーストのリスクも高まる危険な状態でした。