スズキ SX4_YA_YB11S_2006-2014(YA) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

長年乗り慣れた愛車SX4（YB11S）を、そろそろ自分好みにカスタムしたいと意気込んでいました。特に目標は、雑誌で見たような「ツライチ」スタイル。純正の205/60R16では物足りなく感じ、17インチへインチアップを計画。インターネットで『SX4 ツライチ』と検索し、適当に見つけた「インセット+40mmならいける！」という情報を鵜呑みにして、中古の7J-17インチ、タイヤは215/45R17のセットを通販で購入しました。装着後、たしかに見た目は格段に良くなり、まさに理想のツライチ。しかし、一般道を走行中、少し大きめの段差を乗り越えたり、カーブで車体がロールしたりするたびに、タイヤハウスの奥から「ガツン！」という嫌な音が。最初は気のせいかと思っていましたが、次第に異音は頻繁になり、ついにコンビニの駐車場で目視確認してみると、愕然としました。なんと、リアフェンダーの内側の『耳』と呼ばれる折返し部分が、タイヤのサイドウォールに激しく削られ、塗装が剥がれて金属が露出。さらに、フロント側もステアリングを大きく切った際に、インナーフェンダーライナーが削れて穴が開き、一部がちぎれて垂れ下がっていました。特にリアは、サスペンションがフルストロークした際にタイヤがフェンダーに深く食い込み、下手すればバーストするのではないかという恐怖すら感じました。インセットの攻めすぎによる『干渉』で、大切な愛車がボロボロになってしまったのです。

SX4をSUVらしく見せたいと思い、オフロード風のデザインの社外ホイールをインターネットオークションで格安で手に入れました。PCD（5×114.3）とボルト穴数は純正と一致していたので、「これで大丈夫だろう」と安易に考えて装着。装着自体は問題なくスムーズに行え、一般道を走る分には特に違和感はありませんでした。ところが、高速道路に入り、速度が80km/hを超えたあたりから、ハンドルが小刻みに、そして次第に激しくブレ始めるようになりました。まるでタイヤがパンクしているかのような、あるいはホイールが歪んでいるかのような激しい振動が、ハンドルから腕に、そしてシートを通じて全身に伝わってきます。最初はホイールバランスが狂っているのかと思い、タイヤショップで再調整してもらいましたが、症状は改善せず。何度か高速道路に乗るたびにこのブレに悩まされ、長距離運転では疲労困憊、命の危険すら感じるほどでした。結局、別のカスタムショップで相談したところ、「ハブリングが付いていない、またはサイズが合っていないことが原因」だと判明。純正のハブ径60.1mmに対し、購入した社外ホイールのハブ径が73mmと大きく、その隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されておらず、『ガタつき』が生じていたのです。この微細なガタつきが、高速回転時に致命的なブレを引き起こしていたのでした。

SX4の純正タイヤサイズは205/60R16。これを少しでもスポーティに見せたいと、インターネットの情報や友人のアドバイスを参考に、215/45R17へとインチアップしました。見た目は非常に引き締まり、満足度は高かったのですが、半年後の車検で思わぬ落とし穴が待っていました。車検整備を依頼した工場から連絡があり、「タイヤのロードインデックス（LI）が不足しているため、車検に通せません」とのこと。詳しく話を聞くと、SX4の純正タイヤ205/60R16 92H（LI92）に対して、私が装着していた215/45R17のタイヤは87W（LI87）。車両の軸重に対して必要な荷重指数を満たしていなかったのです。車検基準では、装着されているタイヤのロードインデックスが、その車両の指定荷重指数を下回ってはいけません。見た目重視で扁平率を下げた結果、タイヤの許容荷重が低下し、まさかの車検不合格。急遽、指定荷重指数を満たすタイヤに交換する羽目になり、余計な出費と手間がかかってしまいました。さらに、扁平率が低くなったことで、以前よりも路面の凹凸を拾いやすくなり、乗り心地がゴツゴツと硬くなった上、段差での突き上げ感が増し、ドライブが快適でなくなってしまったのも誤算でした。