スズキ X-90_LB11S_1995-1997(LB11S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

X-90の希少性ゆえに、他のオーナーとは一線を画すスタイルを追求しようと、雑誌に載っていた他車種の過激なツライチカスタムを参考に、インセットを純正から一気にマイナス20mmも攻めたホイールを装着しました。ショップでの装着時に「これはかなりギリギリですね、特にステアリングフルロック時とバンプ時は注意が必要です」と言われたものの、ようやく実現した理想のツライチフォルムに感動し、その忠告を軽く見てしまいました。しかし、数週間後、高速道路のジャンクションをそれなりの速度で旋回した際、強い荷重移動で車体が大きくロールし、右フロントタイヤが大きくフェンダーライナーを突き破り、さらにはフェンダーの耳に深く接触。激しい「ガリガリッ」という異音と共にステアリングが瞬間的に取られかけ、冷や汗をかきながらなんとか路肩に停車しました。確認すると、タイヤサイドウォールには深く抉られた痕があり、フェンダーライナーは破れてめくれ上がり、フェンダーの耳も内側にグニャリと折れ曲がっていました。それ以降、路面の僅かな凹凸でも常にタイヤがフェンダーに擦るような状況で、ドライブが常にヒヤヒヤする状態となり、見た目の満足感は一転、大きなストレスへと変わってしまいました。

X-90の純正ハブ径が108.1mmと大きいため、気に入ったデザインの社外ホイール（センターボア73mm）を装着する際に、安価な汎用品の樹脂製ハブリングを使用しました。装着直後は特に問題は感じられなかったものの、数週間後から80km/h以上の高速域でステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はタイヤバランスが狂ったのかと思い、何度か専門店でバランス調整をしてもらいましたが、根本的な改善には至りませんでした。ある時、高速道路のSAで休憩中にふと全輪のホイールナットを確認すると、全てのナットが少しずつ緩んでいることが発覚。慌てて工具で増し締めしましたが、その後も高速走行時のステアリング振動とホイールナットの緩みが繰り返される異常事態が続きました。不安に感じてプロショップで詳しく点検してもらったところ、熱や振動に弱い樹脂製ハブリングが変形し、ハブとホイールの間にわずかなガタつきが生じていたことが判明しました。このガタつきがホイールの正確なセンター出しを妨げ、高速走行時の遠心力でホイールが微妙に振れてステアリング振動を引き起こし、さらにはホイールナットに不均一な負荷がかかることで緩みの原因となっていたのです。また、ハブリングのガタつきはアライメントにも影響を及ぼし、僅かながらトー角が狂い、タイヤの内減りも発生し始めていました。

X-90の足元を大きく、そしてシャープに見せたい一心で、純正15インチから思い切って17インチにインチアップしました。デザイン重視で選んだホイールに、扁平率が低く、見た目もスポーティな205/50R17タイヤを組み合わせましたが、このタイヤのロードインデックス（LI）が93Wで、純正タイヤ205/70R15 95Sよりも低いことに深く注意を払っていませんでした。車両重量1120kgのX-90には一見十分そうに見えましたが、複数人乗車や荷物満載時、さらにコーナーリング時のGを考えると、LI不足の危険性を秘めていたのです。ある週末、友人4人と大量のキャンプ道具を積んで高速道路を走行中、突然左リアタイヤから「パーン！」という大きな音と共にバーストが発生。なんとか路肩に停止できましたが、高速走行中に満載状態でパンクする恐怖は忘れられません。タイヤは完全に破壊され、ホイールにも傷が入りました。その後しばらくして、今度は右フロントのハブベアリングから「ゴーゴー」という異音が発生し、交換が必要に。プロの診断では、LI不足のタイヤに過度な負荷がかかり続けたことでタイヤが早期に劣化しバーストに至ったこと、さらにインチアップによるホイールとタイヤの合計重量増、そしてLI不足によるタイヤのたわみが、ハブベアリングに想像以上の負担をかけ、早期劣化を招いたと説明されました。