スズキ ワゴンR(MH21S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のローダウンを施し、いざ社外ホイールの装着。ワゴンR MH21Sはリアフェンダーのクリアランスが比較的タイトなことを承知しつつも、「ツライチ」を目指してヤフオクで中古の16インチホイール（165/45R16タイヤ付き、インセット+38mm）を衝動買いしてしまった。装着当初は「おお、バッチリツライチ！」と満足していたが、いざ峠道や高速道路の継ぎ目を走行すると、「ゴゴゴ…」と不穏な音が。リアのサスペンションが大きくストロークするたびに、タイヤのショルダー部がフェンダーのツメに激しく干渉していることが判明した。特にコーナーで車体が傾くと顕著で、タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残ってしまい、危険を感じるレベル。さらに、低扁平タイヤのロードインデックスを軽視していたため、想定以上にタイヤがたわみ、干渉を助長する結果となった。このままでは危険だと判断し、急遽インセット+45mmのホイールに買い替え、フェンダーのツメ折り加工を余儀なくされた。

念願の社外15インチホイールに交換したAさん。ワゴンR MH21Sの純正ハブ径が54.1mmであるのに対し、購入した社外ホイールのセンターハブ径は73mmと大きめだった。コストを抑えようと、ハブリングを装着せずにそのままホイールを取り付けてしまった。最初のうちは気にならなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生。さらに速度が上がるにつれて振動はひどくなり、車体全体が小刻みに震えるようになった。最初はタイヤのバランス取りが悪いのかと思っていたが、ショップで点検してもらったところ、ホイールのセンターが出ていないことによる「ハブリングのガタつき」が原因だと判明。ハブリングがないことでホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かなズレが高速回転時に大きなブレとなるのだ。最悪の場合、ホイールナットにも負担がかかり、M12x1.25のボルトが損傷したり、ナットが緩んで脱輪する危険性も指摘された。

ワゴンR MH21Sにダウンサスを組んでローダウンを決行。見た目のカッコよさに満足し、そのまま走行を続けていた。しかし、数ヶ月後、タイヤローテーション時に異変に気づく。フロントタイヤの内側だけが、スリップサインが出るほど極端に摩耗しているのだ。新品からまだ1万キロも走っていないのに、こんなに早く交換が必要になるとは思ってもみなかった。また、ハンドリングも直進安定性が悪く、ステアリングが若干右に取られるような感覚があった。カスタムショップで診断してもらったところ、ローダウンによってトー角が大きく「トーイン」方向に狂っており、さらに若干のネガティブキャンバーもついていたことが判明。このトーインの過度な設定が、タイヤの内減りを引き起こしていたのだ。そのまま放置していれば、タイヤの寿命を縮めるだけでなく、危険な状況にも繋がりかねなかった。