スバル BRZ(ZC6) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のツライチを狙い、18インチ 8.5J、インセット+35という攻めたサイズのホイールをBRZに装着した時のこと。見た目の迫力は抜群で、駐車場では最高の満足感でした。しかし、ショップでローダウンも同時に行っていたため、走行性能を確かめようと走り出した途端、交差点での鋭いコーナリングや、ちょっとした段差を乗り越えるたびに「ガリガリッ」と不穏な金属音が聞こえるようになりました。路肩に停めて確認すると、フロントフェンダーの内側のライナー部分だけでなく、フェンダーのツメ部分の塗装が剥がれ、タイヤのトレッドパターンに合わせて削れてしまっていたのです。特にリアは酷く、急な下り坂でのブレーキングや、友人をフル乗車させた状態でサスペンションが大きくストロークする度に、リアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーが激しく当たり、タイヤのサイドウォールにも明確なダメージ痕が残っていました。フロントに至っては、ステアリングを大きく切った際、インナーフェンダーへの干渉は当然として、サスペンションアームとのクリアランスも驚くほどギリギリで、万が一の接触リスクが常に付きまとっていました。後日、専門ショップでアライメントを確認してもらうと、純正状態に近い**キャンバー角**では全くクリアランスが足りず、ローダウンに伴い**トー角**も大きく狂っていたことが判明。見た目だけを追求し、専門知識の伴わないカスタムがいかに危険か、身をもって知ることになりました。

念願の軽量社外ホイールに交換し、意気揚々と高速道路に繰り出した時のことです。装着直後は特に問題は感じなかったのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細ながらも不快な振動が伝わり始めました。最初はタイヤバランスの問題かと思い、後日バランスを取り直してもらったのですが、一向に改善しません。次第に振動は増し、低速域でもステアリングからコツコツとした感触が伝わるようになり、不安を覚えました。改めて点検に出すと、社外ホイールの装着時に**ハブリング**を使用していなかったことが原因だと判明。BRZの純正**ハブ径**56.1mmに対し、装着した社外ホイールの**ハブ径**は73mmと大きく、ホイールが車両のハブに正確に**センター出し**されておらず、装着時にボルト穴の遊び分だけズレた状態で取り付けられていたのです。高速走行で常に微細なズレが積み重なり、ホイールボルトに不均一な負荷がかかり続けていました。さらに恐ろしいことに、長距離走行の負荷と不均一な応力によって、ホイールのボルト穴がわずかに楕円に変形し始めており、最悪の場合、走行中にホイールボルトが破断し、ホイールが脱落する危険性まで指摘されました。まさか**ハブリング**一つで、これほど重大な事態になり得るとは想像もしていませんでした。

BRZのカスタムで、憧れの17インチホイールを手に入れた時のこと。予算の都合で、国産ブランドの半額以下で手に入る格安のアジアンタイヤを選択してしまいました。サイズは純正の上級グレードと同じ215/45R17。見た目は満足だったのですが、いざ装着して走り出した途端、純正タイヤでは感じなかったフワフワとした頼りない乗り心地と、高速域での明確な不安定感に驚きました。特にコーナーでは、グリップ感が希薄で、ステアリングを切ってもクルマがワンテンポ遅れて反応するような鈍さを感じ、BRZ本来のキビキビとしたハンドリングが完全に損なわれてしまったのです。原因は、選んだタイヤの**ロードインデックス（LI）**が純正指定（87V）よりも低いものを選んでしまい、車両の重量や走行性能に対してタイヤの剛性が圧倒的に不足していたことにありました。さらに、サイドウォールの剛性も低く、トレッドパターンやコンパウンドもスポーツ走行には不向き。結果として、旋回時のヨレが大きく、タイヤが潰れる感覚が常にあり、運転が全く楽しくありませんでした。結局、価格に釣られてしまったことを猛省し、半年も経たないうちに国産の高性能スポーツタイヤに交換する羽目になりました。まさに安物買いの銭失いです。