スバル エクシーガ 5(YA4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のツライチスタイルを求め、某オークションサイトでデザインに一目惚れした18インチ8J、インセット+40のホイールを購入。いざ装着してみると、停車状態では何とか収まっているように見えたものの、いざ走り出して交差点を曲がった途端、「ガリガリ！」と耳障りな音と共にステアリングに強烈な振動が伝わってきた。フル乗車で段差を越えた日には、リアフェンダーの内側にタイヤのショルダー部分が激しく干渉し、走行を続けることすら困難に。特にフロントは、ステアリングを全切りすると、タイヤの角がインナーフェンダーだけでなく、バンパー裏の樹脂部品にも食い込み、みるみるうちにタイヤが削れていく惨状。結局、車高調で無理やりキャンバー角を調整したり、フェンダーの爪折りを試みたものの改善せず、後日、純正より外径の大きいタイヤを選んでしまったことも相まって、スピードメーター誤差まで発生。まさかここまでリスクがあるとは、インセットのたった数ミリがここまで大きく影響するとは夢にも思っていませんでした。

社外ホイールに交換後、高速道路での走行中に100km/hを超えたあたりから、ステアリングに不快な微振動が伝わるようになりました。最初はタイヤのバランス不良かと思い、何度も再調整してもらいましたが改善せず。最終的に行き着いた原因は、装着していた汎用性の高い樹脂製ハブリングのサイズ不適合と、取り付け時のセンター出しの甘さでした。エクシーガの純正ハブ径は56.1mmですが、社外ホイールの大径ハブに56.1mmのハブリングを装着したものの、ごく僅かなガタつきが生じていたようです。このガタつきが走行中の遠心力で増幅され、ハブボルトに偏荷重がかかることで、まるでタイヤが歪んでいるかのような振動として現れていました。最悪の場合、ハブボルトの折損やホイールナットの緩みにつながる可能性もあったと聞き、冷や汗が止まりませんでした。安価な樹脂製ハブリングは熱で変形しやすいことも後から知り、材質選びの重要性も痛感しました。

エクシーガのミニバンらしからぬスポーティなルックスを強調したくて、低扁平率の輸入ブランドタイヤを装着しました。純正が205/55R17 LI91Wだったところを、見た目重視で215/45R18 LI89Wのタイヤを選んでしまったのです。普段は一人での走行が多かったため問題を感じなかったのですが、家族でキャンプに行く際、大人4人＋子供2人＋大量のキャンプ道具を満載して高速道路を走行中に異変が起こりました。リアタイヤのサイドウォールが異常にたわんでいるように見え、ロードノイズも増大。サービスエリアで確認すると、タイヤは熱をもち、サイドウォールが大きく膨らんでいました。まさしくバースト寸前の状態。エクシーガの車両重量（約1530kg）に、家族や荷物の重さが加わることで、タイヤの耐荷重性能（ロードインデックス）が完全に不足していたのです。低扁平率になったことでタイヤの空気量が減り、さらにLI値も純正以下だったことが重なり、タイヤに想像以上の負荷がかかっていました。あのまま走り続けていたら大惨事になっていたと思うとゾッとします。