スバル インプレッサ GT GK(5代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはインプレッサGTを少しでもスタイリッシュに見せたいと、インターネットの情報や他車種のカスタム例を参考に、純正17x7J +55mmのホイールから、思い切って18x8J +40mmの社外ホイールに交換。タイヤは225/40R18を選択しました。見た目はまさに「ツライチ！」と歓喜したものの、念願の車高調を導入し、指1本分のクリアランスまで車高を下げたある日、ドライブ中に段差を越えた瞬間に「ガリッ！」と嫌な音が。リアタイヤがフェンダーのツメ部分に激しく干渉し、走行が困難になりました。急いで停車し確認すると、タイヤのサイドウォールには深く抉られた傷、そしてリアフェンダーの内側の塗装は剥がれ落ち、金属が露呈している状態でした。特にインプレッサGT/GK系はリアのフェンダーアーチの形状が独特で、外側へのクリアランスがシビア。十分なネガティブキャンバーをつけられず、かつバンプストロークが稼げない状態で攻めすぎたインセットのホイールを装着したため、見事に干渉を起こしてしまったのです。アライメント調整もせず、単にホイールを交換し車高を下げただけでは、足回りのセッティングが間に合わず、このような痛い目に遭うことがあります。

Kentaさんは、中古で購入したPCD 5×100の社外ホイールを、お気に入りのインプレッサGTに装着しました。ホイール購入時に付属してきた樹脂製のハブリングを装着し、しばらくは問題なく走行できていたのですが、高速道路での長距離移動を頻繁に行うようになってから、時速80km/hを超えたあたりでステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はタイヤのバランス崩れかと思い、バランス調整をしてもらいましたが改善せず。ある時、高速道路のパーキングエリアで休憩中にホイールを触ってみると、なぜかホイールナットが以前より緩んでいるような気がしました。改めて専門ショップで点検してもらったところ、原因は樹脂製ハブリングの劣化とサイズ不適合による「ガタつき」でした。インプレッサGTのハブ径は56.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は一般的に73mmや67mmなど車種共通サイズのため、ハブリングで隙間を埋める必要があります。しかし、付属のハブリングが汎用品で僅かにサイズが小さかったこと、また高速走行での熱や経年劣化で樹脂が変形し、ハブとホイールの間に隙間が生じていたのです。この微細なガタつきが走行中のホイールのセンターずれを引き起こし、ステアリングジャダーとして顕在化。最悪の場合、ホイールナットの緩みに繋がり、走行中にホイールが脱落する危険性さえあったと聞き、Kentaさんは背筋が凍る思いでした。

Kentaさんは、インプレッサGTのドレスアップのために、純正の205/50R17（ロードインデックス89V）から、よりスタイリッシュに見える18インチホイールと、扁平率の高い215/40R18のタイヤセットを購入しました。見た目は満足でしたが、数ヶ月後、家族との長距離ドライブで高速道路を走行中、後部座席から「なんかタイヤがフニャフニャしてる気がする」という声が。最初は気のせいかと思ったKentaさんも、しばらくするとステアリングが少し重く、左右に振られるような感覚を覚えました。サービスエリアで確認すると、右リアタイヤのサイドウォールが異常にたわんでおり、熱を帯びていることが触覚でも分かりました。詳しく調べてみると、装着していた215/40R18のタイヤのロードインデックス（LI）が「85W」でした。インプレッサGTの車両重量は1360kg。純正タイヤのLI89（最大負荷580kg）に対して、装着したタイヤはLI85（最大負荷515kg）と、一台あたりの最低必要負荷能力である約391kg（1360kg ÷ 4輪 × 安全率1.15）はクリアしているものの、純正よりもかなりマージンが少なくなっていました。特に扁平率が低くなったことで、タイヤ自体の空気容量も減少し、さらに高速道路での連続走行による発熱と相まって、タイヤが許容負荷を超えてたわみ、バースト寸前の状態に陥っていたのです。幸い、サービスエリアで事なきを得ましたが、一歩間違えば大事故に繋がるところでした。