スバル インプレッサ WRX STI(GDB) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

GDB STIの後期型に乗る私は、以前から憧れていた某有名メーカーの2ピースメッシュホイールを中古で手に入れました。デザインに一目惚れし、オフセット表記が純正に近い+50mm台だったので、ブレンボキャリパーの存在は知っていたものの、「PCDもハブ径も合うから大丈夫だろう」と安易に考えてしまったのです。意気揚々とタイヤを組み込み、いざフロントに装着しようとしたその時、ホイールのスポーク裏側が「ガリッ！」という嫌な音とともにブレンボキャリパーに激しく接触。まさかの事態に血の気が引きました。慌ててホイールを外すと、スポークの裏面にはキャリパーと接触した痛々しい傷が。改めて純正ホイールと見比べると、スポークの立ち上がり方やリムへの落ち込みが全く異なり、特にセンターハブからスポークが外側へ張り出すクリアランスが圧倒的に不足していることに気づきました。インセットは問題ないと思っていましたが、これはまさに「スポークデザインとキャリパーの干渉」という、GDB STIのカスタムでは誰もが注意すべき落とし穴でした。幸い、キャリパー本体の傷は軽微でしたが、新品のタイヤを組んでしまった後の発覚だったため、組み換え工賃と試着工賃、そして憧れのホイールが傷物になった精神的ダメージは計り知れませんでした。

GDB STIの迫力あるスタイリングをさらに際立たせたいと、18インチのワイドホイールを装着することにしました。純正よりも大幅にインセットが小さい（オフセットが攻められた）ホイールを選び、タイヤも235/40R18という、やや幅広・低扁平なサイズをチョイス。さらに車高調で程よくローダウンして、念願のツライチスタイルを完成させました。しかし、喜びも束の間、少し大きな段差を乗り越えたり、高速コーナーでロールしたりすると、「ズズズ…」という嫌な音がフロントフェンダーの内側から聞こえてくるようになりました。確認すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーの爪と擦れ、削れているではありませんか。リアも同様に、インナーフェンダーと爪折り部分に擦れた跡がくっきりと残っていました。この状態を放置して走行を続けると、タイヤのサイドウォールには抉れたような傷が。さらに、ローダウンによって過度なネガティブキャンバーと、それに伴うトーアウトが発生していたにも関わらず、アライメント調整を怠ったため、新品装着からわずか半年でフロントタイヤの内側だけがツルツルに摩耗。高速での直進安定性も著しく損なわれ、常にステアリングを修正するような神経質な運転を強いられる羽目になってしまいました。

安価に手に入れた中古の社外ホイールをGDB STIに装着した際のことです。PCDが5×114.3であることは確認し、M12x1.25のテーパーナットも新しいものを用意しました。しかし、純正のハブ径が56.1mmであるのに対し、社外ホイールのセンターハブ径が約73mmと大きいことをすっかり見落としていました。ハブリングが必要なことすら知らず、そのまま装着して走行を開始。街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生するようになりました。最初は路面のせいかと思っていましたが、速度を上げるほど振動は顕著に。さらに、段差を乗り越えるたびに足元から「カタカタ」という異音が聞こえるようになりました。不安になりプロショップで点検してもらうと、ホイールナットが均等に締まっておらず、特定の箇所が緩み気味になっていることが判明。原因は、ハブボルトとホイールのセンターホールの間に生じたわずかな「遊び」でした。このガタつきが走行中にホイールのセンターずれを引き起こし、それが高速走行時の振動やナットの緩み、異音の原因となっていたのです。最悪の場合、ホイール脱落という重大な事故にもつながりかねない状況だったと知り、血の気が引きました。