スバル クロストレック GT(2017-2023) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは、愛車のクロストレックGTをローダウンサスで25mmダウンし、さらに足元をよりアグレッシブに見せたいと考えていました。そこで、某有名ブランドの新作19インチホイール（8.5J）と、少しだけワイドな245/45R19のタイヤを装着。純正ホイール（7.0J、インセット+55）から計算し、インセットを+40に設定すれば、計算上はフェンダーからわずかにはみ出さないギリギリのツライチになると踏んでいました。しかし、実際に装着して数日後、リアシートに大人3人を乗せて高速道路の路面の継ぎ目を通過した際、「ガリッ！」という鈍くも甲高い音が車両後方から響き渡りました。慌てて路肩に停車し確認すると、なんとリアフェンダーのインナーリップ部分がタイヤのサイドウォールに深く食い込み、タイヤがえぐれていました。フェンダー側も塗膜が剥がれ、無残な爪折れ状態に。走行中、フルバンプした際にタイヤがフェンダー内に収まりきらず、激しく干渉してしまったのです。さらに、この衝撃でリアのアライメントが狂い、走行中にハンドルセンターがずれて真っ直ぐ走らない症状も発生。慌てて専門ショップに持ち込んだところ、トー角が大幅にアウトに開いていることが判明しました。安易なツライチ狙いが、まさかこのような事態を招くとは夢にも思わなかったとKentaさんは後悔しきりでした。

Hajimeさんは、クロストレックGTの足元をスタイリッシュに飾りたいという一心で、純正の225/55R18（ロードインデックス：98V）から一気に20インチへとインチアップを決めました。選んだタイヤサイズは235/40R20。見た目の迫力は抜群で、駐車場に止まっている愛車を見るたびに満足感に浸っていました。しかし、ある日、家族で長距離ドライブに出かけ、高速道路の巡航速度（100km/h前後）に達したとき、車両の挙動がいつもと違うことに気付きました。路面のわずかなうねりやギャップを拾うたびに、車体がフワフワと浮き上がるような不安定さを感じるのです。特にカーブでは、タイヤの腰砕け感が顕著で、まるで車体が左右に振られているかのような感覚に襲われました。同乗の家族からも「なんか車がフワフワして気持ち悪いね」という声が上がり、Hajimeさんは初めて危険を感じました。後日、専門ショップで確認してもらったところ、装着していた235/40R20タイヤのロードインデックス（LI）が92Yであることが判明。クロストレックGTの車両重量約1470kgに対し、純正のLI98（許容荷重750kg/本）を下回るLI92（許容荷重630kg/本）では、車両重量を支えきれず、高速域でのタイヤサイドウォールのたわみや変形が大きくなり、不安定な挙動に繋がっていたのです。

会社の同僚がクロストレックGTに社外ホイールを装着した際、「高速でハンドルがブレる」と悩んでいました。彼はネットでデザイン性の高いホイールを見つけ、サイズは純正18インチから18インチへ同径で、PCD5x100のオフセット+48mmのものを購入。ホイールのハブ径は73mmだったので、専門店で純正ハブ径56.1mmに合わせるための樹脂製ハブリングも同時に購入し装着しました。装着直後は問題なかったのですが、数ヶ月後、高速道路を80km/h以上で走行すると、わずかな、しかし不快なハンドルブレが発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、再度バランス調整を行いましたが、改善は見られません。まるで車両全体が細かく震えているかのような感覚で、長距離運転では疲労が溜まる一方でした。悩んだ末に「激安タイヤ.biz」に相談に訪れたところ、プロの目で診断してもらい、原因が判明しました。装着されていた樹脂製ハブリングが、経年使用による熱膨張や収縮、そして僅かな個体差から、ハブとホイールの間で微細なガタつきを起こしていたのです。ハブリングが正確なセンター出しをできていなかったため、走行中にホイールの芯がズレてしまい、結果としてハンドルブレを引き起こしていました。安価な樹脂製ハブリングに落とし穴があったとは夢にも思わなかったと、彼は肩を落としました。