スバル インプレッサ GH GE(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

インプレッサGH2に乗るAさんは、足元を大きく見せたいと純正16インチから一気に18インチへとインチアップを計画。深く調べず、ショップで『見た目重視』と伝えたところ、店員に勧められた18インチ7.5J、インセット+48mmのホイールに215/40R18のタイヤを装着しました。しかし、交換後すぐに異変を感じました。まず、乗り心地がガチガチになり、路面の凹凸を拾うたびに突き上げが酷く、同乗者からのクレームが頻発。さらに、高速道路でのレーンチェンジやカーブでは、純正時と比べて車の挙動が不安定に感じられるようになりました。特に、装着したタイヤのロードインデックス（LI）が純正の89H（580kg）に対して、インチアップ後のタイヤはLI85（515kg）と大幅に不足しており、GH2の車両重量1320kg（前軸重約800kg、後軸重約520kg）と4WD駆動の負荷を考えると、タイヤの許容荷重を下回る危険な状態でした。これにより、走行中にタイヤが過度にたわみ、操縦安定性が損なわれ、最悪の場合はバーストするリスクすら抱えていました。インナーフェンダーへの干渉はギリギリ避けていましたが、僅かながらインセットが純正から離れたことで、ステアリングを切った際の感覚も変化していました。

カスタムフリークのBさんは、インプレッサGH7の「ツライチ」スタイルに憧れ、フロント・リア共にフェンダーギリギリを攻めるべく、18インチ8J、インセット+45mmのホイールを装着しました。ショップでは「ギリギリいけるかも」という曖昧な返答でしたが、見た目のインパクトに惹かれて決行。当初、平坦な道での試走では問題ないように見えましたが、路面の段差を乗り越えた際や、友人を乗せて走行した際に、「ガリガリッ」という嫌な音が！確認すると、リアフェンダーのタイヤとフェンダーの爪が激しく干渉し、タイヤサイドウォールには擦れた跡、フェンダーの塗装には亀裂が入っていました。さらに、干渉を回避しようとDIYで爪折りを試みた結果、不慣れな作業によりフェンダーの塗装が剥がれてしまい、そこから錆が発生。さらに、タイヤハウス内でサスペンションがストロークする際、インナーライナーにも擦過痕が見つかり、ハンドリングにも若干の異変を感じるようになりました。本来であればアライメント（特にキャンバー角、トー角）調整で多少の回避は可能だったかもしれませんが、その検討も不十分でした。

Cさんは、インプレッサGH3に社外の軽量ホイールを装着しました。純正のハブ径56.1mmに対し、購入した社外ホイールのセンターボアは73mm。ショップの担当者からは「ハブリングは無くてもPCDボルトで固定できる」と言われ、特に気にせず走行を始めました。しかし、速度が80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が発生。当初はタイヤのバランス不良かと思い、何度もホイールバランスを取り直しましたが改善されず、途方に暮れていました。微振動は常に発生し、長距離運転では疲労が蓄積し、走行中の不安感からドライブが苦痛になっていきました。M12x1.25のボルトナットだけでは、ホイールのセンターが完全に固定されず、僅かなガタつきが生じ、それが高速走行時の振動の原因となっていました。さらに悪いことに、このガタつきが原因で、ホイールボルトに不均等な力がかかり、最悪の場合ボルトの破損につながる可能性すらありました。