スバル R2_RC1_2_2003-2010(RC1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初めての愛車R2でカスタムに挑戦し、ネットで見た「ツライチ」という響きに憧れてしまいました。純正の155/65R14から、見た目重視で165/50R15のタイヤと、インセット+38mmの7Jホイールを装着。店員からは「ギリギリですが、ローダウンすれば収まるかも」と言われたものの、当時はローダウンする予算がありませんでした。納車されて数日後、自宅近くの交差点を左折する際、縁石との段差に乗り上げた瞬間、フロントから「ガリガリッ！」と耳障りな音が響き渡りました。慌てて車を停めて確認すると、左フロントのフェンダーアーチの爪部分がタイヤのサイドウォールに深く食い込み、タイヤが破断寸前。さらにフェンダーもわずかにめくれ上がっている状態でした。見た目だけで選んでしまい、R2の車体側のクリアランスやサスペンションがストロークした際のタイヤハウス内でのタイヤの動きを全く考慮していなかった自分を深く後悔しました。特にR2はフロントサスペンションがマクファーソンストラット式のため、ステアリングを切った際のタイヤの動きも大きく、少しでも攻めすぎるとすぐに干渉リスクが高まります。この件で、安易なインセット選びがどれほどの危険を伴うか痛感しました。

社外の汎用デザインホイールに交換した際、PCD100のホイールを選んだものの、ハブ径がR2純正の59.1mmより大きい73mmのタイプでした。店員からは「ハブリングは無くてもPCDが合っていれば大丈夫ですよ」と言われたため、特に気にせず装着しました。しかし、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始め、100km/hに達するとガタガタと明らかな振動へと悪化。まるでタイヤが真円ではないかのような不快感に襲われました。最初はタイヤバランスの狂いを疑いましたが、再調整しても改善せず。しばらく我慢して乗り続けた結果、わずか数ヶ月でタイヤの片減りが発生し、燃費も悪化。不安な気持ちを抱えながら運転する日々でした。専門ショップで詳しく見てもらったところ、「ハブリングが入っていないため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されておらず、PCDのボルト穴の遊びで僅かにズレた状態で走行していたのが原因」と指摘されました。このセンターずれが原因で、高速回転時に重心がブレ、振動を引き起こしていたのです。最悪の場合、ホイールナットやボルトに異常な負荷がかかり、破損する可能性もあったと聞き、ぞっとしました。

R2の純正タイヤ155/65R14（ロードインデックス75）からのインチアップで、見た目のスタイリッシュさを追求し、165/40R17という極端に扁平なタイヤを選びました。このサイズは確かに見栄えは良かったのですが、推奨されるロードインデックスを確認することを怠っていました。特に低グレードの廉価タイヤを選んでしまったため、そのタイヤのロードインデックスは72でした。日常使いでは特に問題を感じなかったものの、友人を乗せて遠出をした際、少し荷物も積んでいた状態でした。高速道路を走行中に、突然「パンッ！」という大きな音とともにハンドルが右に取られる感覚があり、慌てて路肩に停車しました。右リアタイヤが完全にバーストしており、サイドウォールが大きく破れていました。幸い大きな事故にはなりませんでしたが、もしこれがフロントタイヤだったら、あるいは雨天時だったらと考えると、背筋が凍りつきました。後で確認すると、そのタイヤはR2の車両総重量を支えるには明らかにロードインデックスが不足しており、特に高負荷がかかる状況で限界を超えていたのです。空気圧もこまめにチェックしていなかったことも重なり、過度な負荷がタイヤの寿命を著しく縮め、最終的に破裂に至ったと推測されました。