フォルクスワーゲン ポロ AW(6代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ポロAWの見た目を一新しようと、通販サイトで中古の17インチホイールセットを購入したkentaさん。純正は15インチだったので、一気に大径化し、ツライチに近い攻めたスタイリングを求めてインセット値が純正より10mm以上小さい（数字上）ホイールを選びました。装着後、駐車場の平坦な道での確認では問題なく、これでバッチリと自己満足していました。しかし、週末に友人を乗せて少しワインディングのある郊外へドライブに出かけた際、高速道路のジャンクションの大きなカーブで路面の継ぎ目を越えた瞬間、「ガリッ！」「ゴゴゴッ！」と金属とゴムが擦れるような鈍い音が車内を響き渡りました。慌てて路肩に停車し確認すると、リアタイヤのサイドウォールに深い切り傷が入っており、さらにリアフェンダーのツメ（フェンダーの耳部分）の塗装が剥がれてボディが削れているのが発覚。特にローダウンもしていなかったのに、フル乗車やコーナリング中のGによるサスペンションの沈み込み、さらにタイヤのたわみが重なった結果、まさかの干渉が発生してしまったのです。事前に車両の個体差やアライメント（トー角やキャンバー角）の状態まで確認せず、安易なインセット選びが招いた悲劇でした。

カスタム初心者であるkentaさんは、手頃な価格でデザインも気に入った社外アルミホイールをインターネットオークションで落札。ポロAWのPCDが5×100であることを確認し、ホイールも5×100対応だったため安心して自分で取り付けを行いました。しかし、重要なハブ径が純正の57.1mmに対し、購入したホイールのセンターボアが73mmと一回り大きかったことを見落としていました。取り付け直後は特に異常を感じなかったものの、高速道路での巡航速度（約80km/h～100km/h）に達すると、ハンドルに周期的な微振動が発生。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、ショップでバランス取りをやり直してもらいましたが、症状は改善しませんでした。その後も振動は収まらず、長距離運転では常にハンドルを握る手に痺れを感じるほど。最悪の場合、ボルト・ナットが緩んで脱輪するかもしれないという恐怖心すら覚えるようになりました。再度ショップで相談したところ、ハブ径の違いとハブリング不使用が原因と判明。ホイールがハブに正確にセンター出しされず、取り付けボルトだけで位置決めされていたため、走行中にわずかなガタつきが発生し、それが振動となって伝わっていたのです。

ポロAWのインチアップを計画したkentaさんは、17インチ化を決意。見た目のシャープさを重視し、205/45R17というサイズを選択しました。タイヤの扁平率が低くなることで、純正の185/65R15（ロードインデックス88T）よりもタイヤの剛性が高まると思い込み、特にロードインデックス（LI）値を確認せずに、デザインと価格優先で某有名アジアンタイヤを通販で購入。装着後、しばらくは問題なく走行していましたが、高速道路を頻繁に利用するようになった数ヶ月後、車検時の点検で驚きの事実が発覚しました。リアタイヤの一本が、サイドウォール部分に明らかな「コブ」のような異常な膨らみ（セパレーション）を起こしており、バースト寸前の状態だったのです。整備士からの指摘で、このタイヤのLI値が純正を下回る84だったことが判明。さらにkentaさんは、燃費を意識して指定空気圧より低めに設定していたことが原因と指摘されました。ポロAWの車両重量は1160kgですが、荷物や乗員を乗せると総重量は増大します。LI不足のタイヤに、低い空気圧で高速走行を続けた結果、タイヤ内部の構造が熱とストレスで剥離してしまったのです。一歩間違えば高速道路でのタイヤバーストという大惨事につながっていたかもしれません。