スバル BRZ(2代目/ZD8) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のBRZ ZD8に念願の社外ホイールを装着したんですが、ツライチを追求しすぎてしまったんです。純正18インチのインセットが+48mmだったので、フロントに18インチ8.5Jでインセット+35mm、リアに9.0Jでインセット+38mmという攻めたチョイスをしました。ショップで装着してもらった直後は「おお、理想のツライチだ！」と感動したんですが、いざ試乗してみると、これが大誤算。低速で駐車場から出すためにハンドルを全切りした瞬間、フロントタイヤの内側がフェンダーライナーにガリッと擦れる鈍い音。さらに、大きくステアリングを切った状態での段差越えでは、サスペンションアームにすらタイヤが接触しているような感覚がありました。リアは特に高速道路のバンプで大きく沈み込んだ際に、タイヤのショルダー部分がわずかにフェンダーリップに擦れてしまい、走行中に『シュッシュッ』という異音が聞こえてくる始末。まさか、この程度のインセットでここまで干渉するとは想像もしていませんでした。結局、しばらくは全切りを避ける運転を強いられ、見た目のカッコよさとは裏腹に、常に不安を抱えながらの走行でした。一時的にキャンバー角を少し寝かせたりもしましたが、根本的な解決にはならず、後輪のトー角の変化も気になり始めました。

BRZ ZD8のカスタマイズで、軽量化とデザイン性を重視して社外ホイールとタイヤを選びました。純正タイヤは215/40R18でロードインデックス（LI）85Yだったのですが、デザイン優先で選んだタイヤが225/35R18のLI84Wでした。見た目はバッチリ決まったんですが、高速道路での走行時にどうも安定性に欠けるというか、タイヤがヨレるような感覚が強く、特に連続したコーナーでは腰砕けのような不安定さを感じていました。さらに、汎用の社外ホイールに付属していた樹脂製のハブリングを装着したのですが、これが微妙にハブ径と合っておらず、わずかなガタつきが発生していたんです。装着時には気づかず、そのまま走行を続けていたところ、100km/hを超えたあたりから微細なステアリング振動を感じ始め、半年ほどでタイヤに明らかな偏摩耗が発生。特にフロントタイヤの内側だけが異常に減っていく状態に陥りました。最初はアライメントの狂いを疑ったのですが、調整しても改善せず、最終的にハブリングのガタつきと、タイヤのロードインデックス不足が複合的な原因と判明しました。純正よりもLI値が低いタイヤは、車両重量や想定される加重に耐えきれず、結果的に走行安定性を損ない、タイヤの寿命も著しく縮めてしまうんですね。

以前乗っていた車で使っていたホイールが BRZ ZD8 にPCD5x100で装着可能だったんですが、インセットが少し奥まっていてツライチ感が出せませんでした。そこで、手っ取り早く見た目を改善しようと、インターネットで安価なワイドトレッドスペーサー（WTS）を購入し、前後ともに20mmを装着しました。取り付けは自分で行ったのですが、PCD5x100という共通点だけで判断し、ハブボルトの突出量や締め付けトルクに関して深く考えず、適当な工具で締め付けたんです。しばらくは見た目に満足していましたが、ある日、走行中に足元から『カコン、カコン』と異音が発生。点検してみると、なんとハブボルトが数本、根元から今にも折れそうなほど曲がってしまっていたんです。どうやらWTSとホイールの間にわずかな隙間ができてしまい、ハブボルトに無理な剪断応力がかかっていたようです。さらに、トレッドが片側20mmずつ、合計40mmも広がったことで、直進安定性が著しく悪化。ステアリングを握っていると常に微修正が必要で、路面の凹凸を拾うたびに車が左右に振られるような感覚がありました。特に高速域では非常に神経を使い、車線変更時のトー角変化も大きく感じられ、挙動がピーキーになってしまって、正直運転が楽しくなくなってしまいました。