フェラーリ ローマ(F169) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ローマ_F169」のFF駆動と前後異径タイヤという特殊な組み合わせを十分に理解せず、ネットで見つけた「ツライチ」の情報だけでホイールを発注したKさん。フロントに純正と同じ20インチながら、少し攻めたインセット（純正+10mm）の9Jホイールに245/35R20タイヤを組み付け、意気揚々と試乗に出かけました。しかし、軽くステアリングを全切りした途端、「ガリガリ！」という耳障りな音とともにタイヤサイドウォールがフェンダーライナーに激しく接触。さらに、わずかな段差を乗り越えた際に、車高は純正のままでもタイヤがフェンダー内側のサスペンションアームに干渉していることが判明しました。リアも純正285/35R20に合わせて10.5Jの低インセットホイールを選んだところ、少し沈み込んだだけでフェンダーリップにタイヤショルダー部がかすかに接触。特に高速コーナーでのロール時に、タイヤがキャンバー角の変化に対応しきれず、トー角のわずかなズレも相まって常に擦過音がする状態に陥りました。これは、FF車特有のステアリングを切った際の内側へのタイヤの動きや、2520kgという車重によるサスペンションの沈み込みを過小評価した結果でした。

「ローマ_F169」のオーナーであるYさんは、純正285/35R20という高価なリアタイヤの交換時期を迎え、少しでも維持費を抑えようと、インターネット通販で安価なスポーツタイヤを見つけました。サイズは純正と全く同じでしたが、確認を怠ったのがロードインデックス（LI）でした。純正タイヤのLIが「100Y」だったのに対し、購入したタイヤは「96Y」とわずかに低い値でした。しかし、Yさんは「たかが数字、大丈夫だろう」と安易に判断し装着。しかし、2520kgという車両総重量に対してLIが不足していたため、装着後しばらくすると、高速道路での安定性が著しく低下していることに気づきました。特に路面のうねりや横風を受けた際には、まるでタイヤがヨレるかのような不安定な挙動を示し、ステアリングの応答性も鈍化。さらに、わずか半年ほどでリアタイヤのトレッド面が異常な摩耗を見せ、サイドウォールには多数のひび割れが発生。高速走行中にバースト寸前という危険な状態に陥ってしまいました。M14x1.5の強固なボルトで固定されていても、タイヤ自体の強度が不足していれば、その安全性は確保できません。

カスタムショップで念願の社外ホイールを装着したTさんは、最初は満足していました。PCD 5×114.3でハブ径67.1mmという一般的なスペックだったため、ホイールの選択肢も多く、最終的にデザイン重視で選んだホイールは、ハブ径が73mmとやや大きめでした。ショップからは「ハブリングを入れますので問題ありません」と言われ、樹脂製のハブリングが装着されました。しかし、装着後しばらくして、高速道路での巡航中にステアリングに微振動が伝わるようになり、特に100km/hを超えると顕著なブレが発生するようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、再調整しても改善せず。数ヶ月後、走行中に異音と共に突然ステアリングが激しく左右に振られ、危機一髪で路肩に停車。確認すると、リアホイールのM14x1.5のボルトナットが緩み、ハブリングが破損している状態でした。原因は、粗悪な樹脂製ハブリングが2520kgの車重と走行中の熱で変形・劣化し、ハブとホイールの間にガタつきが生じていたため。M14x1.5ボルトナットのテーパーシートだけでは完全にセンターが出し切れず、ボルトの緩みを誘発し、最悪ホイールが脱落する危険性さえ孕んでいました。