ダイハツ テリオス(J100G) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の社外ホイールを装着し、テリオスJ100Gを少しでもスタイリッシュに見せようと、純正インセットから大きく攻めた（マイナス方向へ）16インチ7Jのホイールを選びました。ショップで装着してもらい、見た目のツライチ感には大満足だったのですが、帰り道の少し大きな段差を乗り越えた瞬間、「ガツン！」という嫌な音が。最初は気のせいかと思いましたが、後日、駐車場で据え切りをしてみると、ハンドルを左右に大きく切った際に、フロントタイヤのショルダー部がフェンダーライナーに擦れていることが判明。さらに走行中に路面のうねりや段差で車体が沈み込むと、フェンダーの耳にタイヤがヒットし、走行中は常にタイヤが削れるゴムの焦げた匂いが漂い、次第にタイヤのサイドウォールにまで削れた跡が…。結局、安全に走行するために、新しく購入したばかりのホイールをオフセット量の小さいものに買い替え、さらには削れてしまったフェンダーライナーの交換と、応急処置でフェンダーの耳を加工（ツメ折り）する羽目になりました。見た目重視でインセットを軽視した結果、余計な費用と手間がかかりました。

ドレスアップを優先し、純正の215/65R16（ロードインデックスLI98相当）から、見た目のシャープさを求めて扁平率の高い225/45R17のタイヤ・ホイールセットを装着しました。ショップでの説明不足もあり、タイヤのロードインデックス（LI）を全く気にしていなかったのです。装着後、街乗りでは特に問題は感じませんでしたが、高速道路での長距離移動で異変に気づきました。法定速度での巡航中も車体全体がフワフワと落ち着かず、カーブでは腰砕けになるような感覚で、直進安定性も極端に悪化。特に後席に家族を乗せたり、荷物を積載したりすると、さらに不安定さが増しました。点検してみると、装着した225/45R17のタイヤのLIが91と、テリオスの車重（約1370kg）に対して大幅に不足していることが判明。サイドウォールが柔らかすぎるため、車重を支えきれずにたわみ、高速走行時の熱負荷でタイヤが非常に危険な状態になっていました。このまま乗り続ければ、バーストする危険性も指摘され、即座にLI基準を満たすタイヤへ交換する羽目になりました。

中古で購入した社外ホイールを装着する際、PCDが5×114.3でナットもM12x1.5、座面もテーパー60°だったので、これで問題ないだろうと、ハブリングの装着を怠ってしまいました。しばらくは特に問題なく走行していましたが、高速走行中にハンドルが細かく振動する症状が出始め、次第に街乗りでも低速からブルブルと車体全体が震えるようになりました。最初はタイヤのバランスが狂ったのかと思い、ショップでバランス取りをしてもらいましたが改善せず。詳しく見てもらうと、ホイールのセンターホール径がテリオスのハブ径67.1mmよりも大きいことが原因で、ホイールがハブの中心からズレて固定されていたことが判明しました。これにより、ホイールが正確な位置に固定されず、走行中の微細な振動がハブボルトとナットに集中して負担をかけ、ハブボルトが一部変形しかけていることも指摘されました。結局、ハブボルトの交換修理と、適切なサイズのハブリングを購入・装着することになり、余計な修理費用がかかってしまいました。