ダイハツ YRV_M200G_2000-2005(M200G) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

YRVをスタイリッシュに乗りたい一心で、純正165/65R14から一気に16インチ、6.5J、インセット+35のホイールを装着しました。ショップの店員も『ツライチ狙いならこれでイケるかも』と。しかし、いざ納車され、意気揚々とワインディングロードを走行中、大きめのギャップを乗り越えた際に『ゴリッ！ガリガリ！』と耳を疑うような異音が発生。停車して確認すると、特に後輪のタイヤサイドウォールがフェンダーの爪部分と激しく干渉しており、抉れたような傷が無数に。さらに、段差でのフルバンプ時には、インナーフェンダーにも深く接触していることが判明。高速道路での車線変更時にも、ボディロールに伴ってタイヤがフェンダーに当たり、ハンドルが取られるような危険な挙動まで出てしまいました。見た目ばかりを追求した結果、安全性を著しく損ねる事態に陥ってしまったのです。

純正の165/65R14から15インチにインチアップし、見た目重視で扁平率を上げた185/55R15のタイヤを装着しました。この際、予算を抑えるため、安価なアジアンブランドのタイヤを選んだのですが、ロードインデックス（LI）の確認を怠っていました。純正のYRVの指定LIは79ですが、装着したタイヤはLI77でした。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路を走ると、以前とは比べ物にならないほど車体がフワフワと不安定な挙動を示すように。特にカーブではロールが大きくなり、高速域でのレーンチェンジも恐ろしく感じるようになりました。さらに数千キロ走行後、タイヤを確認すると、フロントタイヤの特に外側が異常に早く摩耗しており、明らかに偏摩耗を起こしている状態。空気圧を適正値に保っていても改善されず、乗り心地も固くなり、まるで別な車に乗っているかのような違和感が常に付きまとうようになってしまいました。

YRVに社外の15インチホイールを取り付けた際、ハブ径が純正54.1mmに対して、ホイール側が73mmと大きく異なっていたため、汎用の樹脂製ハブリングを使用しました。しかし、数ヶ月もすると、60km/h以上の速度で走行中に断続的にハンドルが微細にブレる現象が発生。当初はタイヤのバランスが狂ったのかと思い、再調整してもらいましたが改善されず。その後、異変に気づかないまま走行を続けていたところ、ホイールナットの締め付けが以前より甘くなっている気がして点検してみると、なんとハブリングがハブに嵌まり込まず、わずかにガタついていることが判明。どうやら樹脂製ハブリングが走行中の熱や振動で変形し、精度が落ちてしまったようでした。このガタつきが原因でホイールのセンターがズレ、走行中のブレや、最悪ハブボルトへの過剰な負担、ナットの緩みに繋がる可能性があったのです。