ダイハツ ウェイク 710S(LA700S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ウェイク LA700Sに乗るHさんは、雑誌で見たツライチカスタムに憧れ、ローダウンはせずに純正車高で最大限に攻めたインセットの16インチホイールと165/50R16のタイヤを装着しました。当初は問題ないように見えましたが、ディーラーの駐車場を出る際のスロープで大きくハンドルを切った瞬間、「ガリッ！」という嫌な音とともに、左フロントタイヤがフェンダーの爪に激しく接触。その後も、高速道路のジャンクションでの緩やかなカーブや、段差を乗り越えるたびに、リアタイヤがスライドドアの開閉レールやリアフェンダーのインナー部に擦れる音が頻発しました。特に、車体がロールするような状況では顕著で、タイヤのサイドウォールには擦れた痕がくっきりと残ってしまい、精神的にも不安を感じる日々でした。結果的に、タイヤは偏摩耗を起こし、サイドウォールの一部が損傷していると判明。さらに、フェンダーの爪も内側に少し折れ曲がり、塗膜にひびが入ってしまったのです。ホイール選びの際に、単に数字上のインセット値だけでなく、実車でのクリアランス確認や、車両の走行中の動きまで考慮しなかったことが悔やまれる事態となりました。

Mさんは、ウェイクのカスタムで足元をスタイリッシュにしたく、純正の165/55R15（ロードインデックス75）から、より扁平率の低い165/40R17という超扁平タイヤを装着しました。見た目は非常に格好良くなったのですが、走り始めてすぐに異変を感じました。特に高速道路での走行中、車体がまるで船のようにフワフワと不安定になり、ちょっとした横風でもハンドルが取られるような感覚に襲われました。また、段差を乗り越える度に「ドンッ」という突き上げ感が強く、乗り心地は最悪に。数ヶ月後、車検の時期が来てディーラーに持ち込んだところ、「装着されているタイヤのロードインデックスが不足しているため、車検に通りません」と告げられました。純正タイヤのロードインデックス75を下回る、LI69のタイヤを履いていたためです。ウェイクは車両重量が1010kgと比較的に重く、重心も高いハイトワゴンであるため、タイヤにかかる負担は通常の軽自動車よりも大きくなります。このロードインデックス不足により、タイヤ本来の性能が発揮されず、走行安定性が著しく低下していただけでなく、最悪の場合タイヤがバーストする危険性すらあったのです。

Kさんは、コストを抑えるため、中古で購入した汎用15インチホイールをウェイクに装着しました。ホイールのPCDは4×100で問題なかったのですが、ハブ径がウェイクの純正54.1mmに対して、ホイール側が73mmと大きく開いていました。ハブリングが必要なことは知っていましたが、「ホイールナットで締め付ければ大丈夫だろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずに走行を開始。街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路に入り、速度が80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細なブレが生じ始めました。最初は気のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれてそのブレは顕著になり、100km/hを超えると、もはやハンドルが小刻みにガタガタと震え、不安で仕方ありませんでした。これは、ホイールのセンターがハブに正確に位置決めされず、ナットだけで固定されていたため、わずかなズレが高速回転時に振動となって現れる「ハブリングのガタつき」が原因でした。この状態が続くと、ハブボルトに本来かからないはずの横方向の負荷が繰り返し加わり、最悪の場合、ボルトの疲労破断やナットの緩みといった重大なトラブルに繋がりかねません。結局、不安に耐えかねて専門店に相談し、適切なアルミ製ハブリングを装着したところ、ブレはピタリと止まりました。