ダイハツ アトレー(S700V) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

S700Vアトレーを納車してすぐに、足回りのドレスアップ計画がスタートしました。インターネットや雑誌でツライチ化の情報収集を徹底し、「攻めたインセット」でカッコ良く決めたいという一心で、16インチ5.5Jのホイール、インセット+35mmを選び、165/50R16のタイヤを装着しました。当初は「これぞツライチ！」と悦に入っていたのですが、いざ普段使いで荷物を積んだり、路面のギャップを通過したりするたびに「ゴリッ！」という嫌な音が頻繁に発生。特に右カーブでフロントが沈み込んだ際に、タイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーライナーに激しく接触していることが判明。さらにリアも、少し段差を乗り越えたり、友人家族を乗せたりすると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤサイドウォールがかすかに接触している様子。走行中に確認すると、フロントタイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりと残っており、最悪の場合、タイヤバーストに繋がりかねない危険な状態でした。慌ててディーラーで確認したところ、このままだと車検にも通らない可能性があり、危険極まりないという診断を受けました。

通勤とレジャー、そして時々仕事の道具を積むアトレー S700Vで、乗り心地と見た目を両立させたいと思い、15インチのアルミホイールに、少し扁平率を上げて165/55R15のタイヤを装着しました。いわゆる「見た目も乗り心地もそこそこ」という一般的な軽乗用車向けのセットアップです。装着直後は特に問題なく快適に走行できていたのですが、2年後の車検の際にまさかの不適合判定。理由は「タイヤのロードインデックス（LI）不足」でした。検査官から「アトレーは軽貨物登録（4ナンバー）されている場合があり、車両総重量と最大積載量を考慮したLIが必須です。このタイヤは乗用車用でLIが不足しています」と指摘を受け、非常に恥ずかしい思いをしました。純正の155/65R14のLIが85R (515kg) なのに対し、装着していたタイヤはLI75 (387kg) で、全く足りていなかったのです。このままでは車検に通らないため、急遽適合するLIのタイヤを手配し、高額な交換費用を支払う羽目になりました。

社外のアルミホイールに交換した際、友人から「ハブリングなんて無くても大丈夫だよ、PCDが合っていれば問題ない」と言われ、ハブリングを装着せずにそのまま走行していました。交換当初は何も問題なかったのですが、数千キロ走行したあたりから、特定の速度域（特に80km/h前後）でステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思っていましたが、徐々に振動が大きくなり、低速時でも「カツン、カツン」という異音と共に、段差でホイールが微妙にガタつくような感覚がありました。最終的には、走行中の高速コーナーで「ゴツン！」という大きな衝撃と共に、ホイールナットが緩んでいるかのような恐怖感を覚えました。慌てて停車して確認すると、ハブとホイールの間に目に見える隙間があり、ホイールのセンターが出ていないことが一目瞭然でした。この状態では、ホイールの固定がハブボルトのみに頼ることになり、ハブボルトに過度な負荷がかかり、最悪の場合、ボルトが折損してホイールが脱落する危険性があることを知り、血の気が引きました。