ダイハツ コペン(L880K) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のコペンL880Kを念願のツライチスタイルにしたく、インターネットで情報収集し、純正15インチから16インチの6.0J、インセット+35mmというサイズをオークションで落札。見た目のカッコよさに惚れ込み、いざ装着！確かにフェンダーのリムギリギリで最高の見た目だった。しかし、意気揚々と走り出して数日後、少し大きめのギャップを通過した際に「ガリッ！」と嫌な音が。最初は気のせいかと思ったが、高速道路の段差や、少し強めにステアリングを切って路地のカーブを曲がるたびに、フロントフェンダーのインナーライナーから擦れる音が聞こえるようになった。ついにはフェンダーの爪の部分がタイヤと接触し、塗装が剥がれ、最悪なことにタイヤのサイドウォールにも微細な傷が入ってしまった。原因は、フロントのインセットを攻めすぎたことと、車高調によるローダウンに伴うキャンバー角の調整不足。フルバンプ時にタイヤの外径がフェンダーの爪と干渉し、ステアリングを切った際にはインナーライナーにタイヤが押し付けられていたのだ。理想のスタイルを追求した結果、走行性能と安全性を損ねる事態に陥ってしまった。

中古で購入したコペンL880Kを自分好みに仕上げたくて、インチアップと同時に極限まで扁平なタイヤに憧れ、インターネットで安価な165/40R17というサイズを見つけてしまった。装着当初は、その薄いサイドウォールと大口径ホイールの見た目に大満足。しかし、いざ高速道路に乗ると、妙にフラフラする感覚に襲われた。法定速度内で走行しているにも関わらず、路面のちょっとしたギャップや横風で車体が落ち着かず、常にステアリングを修正し続けなければならない。特にコーナーでの安定感は皆無で、まるでタイヤがヨレているような心もとない挙動に、次第に恐怖を感じるようになった。これはタイヤの空気圧の問題かと思い、適正圧に調整しても改善しない。ショップに相談したところ、原因はタイヤのロードインデックス（LI）不足であることが判明。純正の165/50R15のLIが73であるのに対し、購入した165/40R17のLIはわずか69。たかが数ポイントの差と侮っていたが、コペンL880Kの車両重量830kgを支えるには明らかに不十分で、タイヤが荷重に耐えきれず大きく変形することで、走行安定性を著しく損なっていたのだ。

コペンL880Kに念願の社外ホイールを装着。デザインが気に入って購入したが、ハブ径が純正の54.1mmよりも大きい73mmの汎用タイプだった。友人から「ハブリングなんて無くても大丈夫」と言われ、特に気にせずそのまま取り付け、しっかりとトルクレンチでボルトを締め付けたつもりだった。当初は問題なかったが、しばらくして高速道路を走行中に、ステアリングから不快な微振動が伝わってくるようになった。速度が上がるにつれて振動も大きくなり、長距離移動では手が痺れるほど。何度もタイヤのバランス調整をしてもらったが、改善の兆しは見えない。最終的に専門店で点検してもらったところ、「ハブリングを使用していないため、ホイールのセンターが出ていない状態」と診断された。ハブ径の隙間がある状態でホイールを取り付けた際、ハブボルトの締め付けによって微妙に芯がズレたまま固定されてしまい、それが高速回転時に微細なブレとなって現れていたのだ。ハブリングのガタつきではなく、ハブリングがないことによる取り付け精度の問題だった。