ダイハツ ハイゼット デッキバン(S700W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ドレスアップ目的でハイゼットデッキバンS700Wをローダウンし、さらに見た目のインパクトを求めて、純正オフセット（インセット）より外側に出る、かなり攻めたインセットの社外ホイール（例えば、純正+45に対して+35mmなど）を装着した時の話です。お店での装着直後はギリギリ干渉しないように見えたものの、いざ自宅までの道のりで少し大きめの段差を乗り越えたり、いつもよりスピードを出してカーブを曲がった際に、フロントタイヤから『ゴリゴリ』という不穏な音が。最初は気のせいかと思いましたが、リアからも同様の音が聞こえ始め、不安を抱えながら走行を続けました。後日、確認するとフロントのフェンダーライナーはタイヤのショルダー部分で削り取られ、一部は穴が開く寸前。リアに至っては、アウターフェンダーの爪とタイヤサイドウォールが擦れて、タイヤのゴムが白くめくれ上がっていました。さらにハンドルを全開に切った際には、ステアリングラックやサスペンションアームにもタイヤの一部が干渉していることが判明。このままでは走行安全性に大きく影響するだけでなく、最悪の場合タイヤがバーストする危険性や、足回り部品の損傷にも繋がりかねない状況でした。安易なインセット選びが、これほど大きな代償を生むとは思いませんでした。

ハイゼットデッキバンS700Wを購入後、見た目をスマートにしたくて、純正のバン用タイヤ（LT規格/C規格）ではなく、サイドウォールが薄く、乗り心地が良いとされる乗用車用タイヤ（H規格/S規格）を装着しました。さらに空気圧も純正指定のバン用タイヤの2.8kgf/㎠ではなく、乗用車用の一般的な2.2kgf/㎠程度に下げて運用していました。ある日、仕事で資材を満載して長距離移動した際、最初は特に問題ないと思っていたのですが、高速道路を走行中に妙なフワフワ感と、後輪から『グニャッ』とした頼りない感触が伝わってきました。目的地に到着して荷物を降ろした後、タイヤを点検してみると、なんと後輪のタイヤサイドウォールには複数の深いクラックが入り、トレッド面は中央部分だけが異常に摩耗している偏摩耗が発生していました。まるでタイヤがパンク寸前のような状態です。純正指定のロードインデックス（LI）を大きく下回るタイヤを選んだ上に、空気圧も不足していたため、積載荷重に耐えきれずタイヤが過度に撓み、発熱と変形が繰り返された結果でした。このまま走行を続けていたら、高速走行中にバーストしていた可能性は否定できません。

社外品のアルミホイールを装着する際、純正ハブ径54.1mmに対して購入したホイールのハブ径が73mmと大きかったため、センターを出すために汎用性の高い安価な樹脂製ハブリングを使用しました。取り付け時は特に問題ないように見えましたが、実際に走行してみると、時速80km/hを超えたあたりからステアリングに微細な振動が発生し始めました。最初は『こんなものかな』と我慢していましたが、次第に振動は大きくなり、高速道路でのロングドライブではハンドルをしっかり握っていないと不安になるほどに。さらに、ブレーキング時にも車体全体が小刻みに震えるようになり、これはただ事ではないと感じました。原因を調べた結果、装着していた安価な樹脂製ハブリングが精度の低いもので、僅かなガタつきがあったこと、そして熱による変形でさらにガタつきが大きくなっていたことが判明。ホイールのセンターが正確に出ていないために、走行中にホイールがわずかにブレ続け、その回転バランスの崩れがステアリングの振動となって現れていました。この状態は、ホイールを固定しているハブボルトにも継続的にねじれや横方向の応力がかかり続け、最悪の場合、ハブボルトの破断につながる可能性も指摘されました。