ダイハツ コペン(2代目/LA400K) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のコペンLA400Kをよりスポーティに見せたくて、純正の16インチ6J +45から、意気揚々とオフセットが攻められると言われる16インチ6.5J +38の社外ホイールと、見た目重視でややワイドな195/45R16のタイヤを通販で購入。ショップの作業工賃をケチって友人とDIYで装着しました。装着直後は「おお、理想のツライチだ！」と大満足。しかし、いざ走り出してみると、段差を乗り越えたり、少し強めにカーブを曲がったり、特にフルステアを切った際に、フロントの左右どちらかのタイヤから「ゴリゴリッ！」という嫌な音と、車体に微かな振動が伝わってきました。確認すると、フロントフェンダーの内側の耳の部分と、タイヤのショルダー部が激しく干渉していることが判明。さらに、インナーフェンダーの一部も削れていました。リアも、フルバンプ時にほんのわずかに接触している模様。事前にインセットとタイヤ幅の関係を机上で計算したつもりでしたが、実車でのサスペンションのストローク量や、コーナーでのタイヤのたわみ、そして見落としていた「キャンバー角」の変化によるタイヤのハミ出し具合までは考慮できていませんでした。結果として、見た目の「ツライチ」は得られたものの、走行性能と安全性を大きく損なうことになり、非常に危険な状態でした。

コペンLA400Kのカスタムで、純正の165/50R16 75Vというタイヤから、よりスポーティな見た目を求めて165/45R16の扁平タイヤに交換しました。ロードインデックス（LI）については特に気にせず、「どうせ軽自動車だし、そんなに変わらないだろう」と安易に考えていたのです。しかし、実際に装着して高速道路を走行すると、法定速度内で走っているにも関わらず、妙にステアリングが軽すぎて接地感が薄く、車体がフワフワと不安定に感じるようになりました。特に横風を受けた時やレーンチェンジの際には、車の挙動が落ち着かず、恐怖を感じるほどでした。走行中の不安感に加え、しばらくするとタイヤのサイドウォールに細かなひび割れが入り始め、明らかに空気圧が適正にも関わらず、タイヤが柔らかすぎるような感覚がつきまとうようになりました。後で確認すると、交換したタイヤのロードインデックスが純正の「75」を下回る「71」や「72」といったものだったのです。これは、タイヤが支えられる最大負荷能力が純正よりも低いことを意味し、コペンLA400Kの車両重量（約870kg）に対して、タイヤが本来持つべき安全マージンが不足していた状態でした。結果として、見た目は良くなったものの、走行性能と安全性が著しく低下してしまいました。

念願の社外アルミホイールを装着し、ルックスは完璧。しかし、高速道路を走行中にステアリングに微振動が伝わり、次第に車体全体にも不快な揺れを感じるようになりました。最初はタイヤのバランス取りが不十分なのかと思い、専門店で再調整してもらいましたが、症状は改善せず。原因究明に頭を悩ませていました。購入したホイールはデザイン優先で選んだもので、特に気にしていなかったのですが、純正ホイールのハブ径がコペンLA400Kの54.1mmなのに対し、社外ホイールのセンターハブ径は一般的な73mmでした。この差を埋める「ハブリング」の存在は知っていたものの、「別に付けなくても走行に影響ないだろう」と軽視し、装着していなかったのです。ハブリングがない状態では、ホイールがハブに正確にセンター出しされず、取り付け時にわずかなズレが生じたままハブボルトだけで固定されていました。この僅かなズレが、回転数が増す高速域で遠心力によって増幅され、ステアリングや車体への振動となって現れていたのです。この状態での走行は、単に不快なだけでなく、ハブボルトに無理なせん断応力がかかり続け、最悪の場合、ハブボルトの折損やホイール脱落という重大な事故に繋がりかねない危険な状況でした。