ダイハツ エッセ 245S(L235) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れのツライチスタイルを目指し、インターネットの情報だけを頼りに、エッセの純正ホイール（13インチ、インセット+45mm程度）から一気に15インチ、5.5J、インセット+38mmの社外アルミホイールに交換しました。タイヤは165/50R15を選択し、外径は純正とほぼ同等でしたが、計算上ではフェンダーからギリギリはみ出さないはずでした。しかし、実際に装着してみると、サスペンションが馴染んでくるにつれて僅かにフェンダーのツメとタイヤが干渉し始めたのです。さらに、見た目を重視してローダウンスプリングで2cmほど車高を下げたところ、路面の段差を乗り越えるたびに「ガリガリ」と耳障りな音が発生。特にステアリングを大きく切った状態で段差を通過すると、タイヤがフェンダーのツメに食い込み、みるみるうちにタイヤのサイドウォールには抉られた跡が、そしてフェンダーのツメ部分には塗装剥がれと変形が生じ、ついには金属疲労で亀裂が入り大穴が空いてしまいました。この状態では完全に車検不適合。無理なインセット攻めが招いた悲劇でした。アライメントも調整せず、過度なトーアウトでタイヤも偏摩耗を起こし、泣きっ面に蜂の状態です。

Kentaさんは、以前乗っていた他車種の経験から「ハブリングは無くても大丈夫だろう」と安易に考え、社外品のアルミホイール（PCD100、インセット+40mm）を購入し、ハブリングを装着せずにエッセに装着しました。取り付け自体はスムーズに行え、最初は特に問題ないように感じました。しかし、一般道を走行する分には気にならなかったものの、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ始め、時速100kmに達するとその振動は激しくなり、手の痺れを感じるほど不快な状態になりました。バランス取りを何度やり直しても改善せず、最終的に専門ショップに相談したところ「ハブリングが入っていませんね」と指摘され、純正ハブ径54.1mmと社外ホイールのセンターボア径（多くの場合73mmや67mmなど）の間に生じる大きな隙間が原因だと判明。ハブにきっちりフィットしない状態でナットだけで固定されていたため、ホイールがハブのセンターからズレた状態で取り付けられていたのです。この状態で走行を続けると、ホイールナットへの負担が増大し、最悪の場合は走行中にナットが緩んだり、ホイールが脱落する危険性さえあったと聞き、冷や汗をかきました。

Kentaさんは、とにかく軽量化と低燃費にこだわり、インチアップした15インチホイールに合わせて、市販されている中で最も軽い部類に入る低扁平（165/50R15）のエコタイヤを選びました。このタイヤは確かに軽量でしたが、そのロードインデックス（LI）が純正タイヤ（155/65R13、LI73）を下回るLI72の製品でした。装着後、走り出した瞬間から乗り心地が著しく悪化していることに気づきました。路面の凹凸を拾うたびに突き上げが酷く、まるで板に乗っているかのようなゴツゴツとした不快感に襲われます。さらに、指定空気圧にしてもタイヤのたわみ量が大きく、高速走行時にはまるで接地感がなく、フワフワとした挙動で安定性に欠ける状態。特にフル乗車時や荷物を積んだ際には、タイヤが潰れすぎているように見え、バーストのリスクも感じて常に不安を抱えながら運転することになりました。純正タイヤの荷重指数はクリアしているだろうと安易に考えていたことが、大きな落とし穴でした。