ダイハツ アトレー(S320G) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の社外ホイールとスポーツタイヤに交換し、友人とのキャンプへ出発。アトレーS320Gの荷室にはキャンプ道具が満載で、リアサスペンションはいつもより沈み気味だった。新しいホイールは、見た目のツライチを追求して、純正より約-10mmもインセットを攻めた+38mm。タイヤサイズは165/55R15を選び、外径も純正より少し大きめになっていた。出発時は「よし、ギリギリ収まってる！」と満足していたが、山道に入りカーブを曲がるたびに、リアから「ガリガリッ」「ゴリゴリッ」と嫌な音が響き始めた。最初は気のせいかと思ったが、高速コーナーを抜けた際に明らかに大きな衝撃とともに音が。路肩に停めて確認すると、新品のリアタイヤのショルダー部分がフェンダーのツメに擦られ、深く抉れてしまっていた。特にリアは積載時にサスペンションが大きく沈み込むFRのアトレーの特性を考慮せず、ボディロール時の干渉を計算に入れていなかったのだ。この状態では走行安全性が著しく損なわれるだけでなく、最悪の場合タイヤのバーストを引き起こしかねない。無理なインセットは、キャンバー角の変動（積載時のポジティブ化）を助長し、トー角の狂いやタイヤの異常摩耗にも繋がるリスクがある。

念願だったスタイリッシュな社外アルミホイールに交換後、しばらくは気分良くドライブを楽しんでいた。一般道での低速走行中は特に問題を感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細だが非常に不快な振動が伝わってきた。サービスエリアでタイヤショップに駆け込み、念入りにバランス取りをしてもらったが、症状は全く改善しない。再び高速に乗ると、まるで微振動マッサージを受けているかのような不快感が続き、長距離運転では精神的疲労が蓄積される一方だった。原因が分からず途方に暮れていたが、別のカスタムショップで相談したところ、あっさりと「ハブリングが装着されていませんね」と指摘された。アトレーの純正ハブ径は54.1mmであるのに対し、装着していた社外ホイールのセンターボア径は73mmと大きく、汎用ホイールだったためハブリングの装着を怠っていたのだ。ホイールのPCD（4×100）は合っていたものの、ハブリングがないためホイールがハブの中心に正確に固定されず、僅かなガタつきが生じていた。この微細なハブリングのガタつきがない状態が、高速回転時に遠心力で大きなブレとなり、ハンドル振動の原因となっていたのだ。最悪の場合、ホイールナットの緩みやハブボルトの破損にも繋がりかねない危険な状態だった。

仕事でも使用するアトレーを、もっとスタイリッシュに見せたくて、純正155/70R13から165/55R15へとインチアップした。見た目重視で、価格の安かった一般的な乗用車用タイヤを選んだ。「どうせ軽自動車だし、多少の荷物なら大丈夫だろう」と安易に考えていた。ある日、大量の仕事用の機材（約150kg）を積んで得意先へ向かう途中、高速道路でリアタイヤの空気圧低下警告が点灯した。急いで路肩に停車し確認すると、リアタイヤのサイドウォールにパックリと大きな亀裂が入り、完全に空気が抜けてしまっているではないか。慌ててスペアタイヤに交換したが、後日、販売店で詳しく調べてもらった結果、交換した乗用車用タイヤのロードインデックス（LI）は75（最大荷重387kg）で、純正タイヤのLI82（最大荷重475kg）より大幅に低いことが判明した。アトレーS320Gは貨物ベースの車体であり、最大積載量200kgと乗車定員4名（220kg）を合わせると、後輪1本あたり約300kg以上の荷重がかかることも珍しくない。そこに低すぎるLIのタイヤを履いたことで、過積載状態での走行中にタイヤが耐えきれず、サイドウォールが潰れて発熱し、最終的に破損してしまったのだ。他のタイヤも異常な摩耗が見られ、まさに危険と隣り合わせの状況だった。