MINI R55 56 57 第2世代(2006-2013) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

MINI R56 Cooper SオーナーのAさんは、純正16インチからのインチアップを目指し、ネットオークションでデザインに一目惚れした17インチの社外ホイール（17×7.0J、インセット+40mm）を安価で入手しました。現行型のMINIオーナーが多く利用するブランドのもので、PCDも4×100で問題ないと判断。早速自宅のガレージで交換作業に取り掛かりました。フロントタイヤを外し、新しいホイールを装着しようとしたところ、どうにもスムーズにはまらない。無理やり押し込もうとすると、カキンッという嫌な金属音と共に、ホイールのスポーク裏側がフロントブレーキの巨大なキャリパーに激しく接触しているのを発見。わずかながらキャリパー表面に傷がついてしまいました。試着の段階でこれでは走行はおろか、ボルトすら締め込めません。見た目重視のスポークがリムの端まで伸びたデザインが、キャリパーとのクリアランスを確保できていなかったのです。結局、そのホイールは装着を断念せざるを得ませんでした。

「ギリギリのツライチを狙いたい！」という情熱を胸に、R56 CooperオーナーのBさんは、17インチの幅広タイヤ（215/45R17）とインセット+35mmのホイールを装着。さらに車高調で車高を30mmダウンさせました。見た目は理想通りで、満足感は最高潮でした。しかし、街乗りを始めて数日後、自宅近くの交差点で路面の大きな段差を乗り越えた瞬間、フロントフェンダー内部から「ガリガリ！」という大きな異音と共に、タイヤが削れるような感触がハンドルに伝わってきました。すぐに車を停めて確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーのインナーライナーに激しく接触し、プラスチック製のライナーは広範囲にわたって破損。タイヤサイドウォールには深く抉られたような傷が複数入っていました。さらに、高速道路のカーブでは、リアタイヤがリアフェンダー内側の溶接ビード部分に当たり、タイヤの表面が削れていました。このままではバーストの危険性も否定できず、ロードインデックスもギリギリだったため、非常に不安な状態に。結局、タイヤとインナーライナーを交換し、アライメントも再調整する羽目になりました。

「PCDが4×100だから大丈夫！」と、R55 ClubmanオーナーのCさんは、ネットでPCDが一致する他車種用の中古ホイール（16インチ）を格安で手に入れました。しかし、純正ホイールボルトをそのまま使用し、ハブリングも装着せずに取り付けを完了。当初は特に問題なく走行していましたが、数日後から低速走行時にハンドルに微細な振動を感じ始め、速度が上がるにつれて振動は強くなり、「カタカタ…」という異音も聞こえ始めました。不安を感じながらショップに持ち込むと、衝撃の事実が判明しました。使用していた純正ホイールボルトは球面R12座面でしたが、中古ホイールのボルト穴はテーパー座面になっており、ボルトがホイールにしっかり密着していなかったのです。さらに、MINIのハブ径56.1mmに対し、中古ホイールのハブ径が73mmと大きく、間にハブリングを装着していなかったため、ホイールがハブの中心に正しく固定されず、ガタつきが生じていました。このガタつきが走行中の振動と異音の原因で、最悪の場合、ホイール脱落の危険性すらあったとのこと。慌てて適切なテーパー座のボルトとハブリングを購入し直す羽目になりました。