いすゞ ウィザード(UES73) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

SNSで見た無骨なオフロードスタイルに憧れ、ウィザードUES73に深リムのマイナスインセットホイール（-15mm）と、純正よりも一回り大きな外径の265/75R16サイズのM/Tタイヤを組み合わせてしまいました。見た目はド迫力で最高！と意気揚々と走り出したものの、まず自宅の駐車場から出る際にハンドルを大きく切った瞬間、「ゴリゴリッ！」と嫌な金属音が。確認すると、フロントタイヤがインナーフェンダーの樹脂パーツを削り取っていました。さらに、試運転がてら近所の段差を乗り越えた際に、「ガツン！」という衝撃と共に、今度はリアタイヤがフェンダーの爪に接触。走行を続けると、タイヤハウス内部のワイヤーハーネスが剥き出しになり、フェンダー内側は擦過傷だらけに。極めつけは、カー用品店の駐車場でフルステアを切った際に、タイヤがわずかにフレームに干渉していることまで発覚。見た目は理想的でしたが、走行性能を著しく損ない、車検に通らない状態であることはもちろん、アライメントにも影響を与え、真っ直ぐ走るだけでも常に微妙なトー角のずれを感じるほどでした。プロの目から見れば、キャンバーも過度なインセットと外径アップで適正値から外れかかっており、タイヤの偏摩耗も時間の問題でした。

インターネットオークションで、PCDが6×139.7でデザインも気に入った安価なホイールを発見。PCDさえ合えば大丈夫だろうと深く考えずに購入し、装着。ウィザードUES73のハブ径が106.1mmであるのに対し、購入したホイールはハイエースなどによくあるハブ径110mmのものでした。ハブリングを使わずにそのまま装着し、街乗りでは特に問題を感じなかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングとフロアに不快な振動が発生。「タイヤのバランス取りが悪いのか？」と何度も調整してもらいましたが改善せず。結局、その原因はハブ径の違いによるものでした。ハブボルトだけでホイールを固定している状態では、完全にセンターが出ておらず、わずかな偏芯が高速回転時に大きな振れとなって現れていたのです。この状態ではハブボルトに常に偏った負荷がかかり続け、最悪の場合、ハブボルトの折損という重大な事故につながる可能性もありました。あのまま乗り続けていたら…と考えるとゾッとします。

ウィザードUES73の純正タイヤが245/70R16（ロードインデックス107S相当）で、少しゴツゴツした乗り心地が気になっていました。街乗りメインだからと、同じサイズ表記の乗用車用H/Tタイヤ（ロードインデックス107T）を選び、「これなら静かで快適だろう」と安易に装着。しかし、ウィザードの車両重量と4WDという特性を考慮すると、純正同等か、むしろより高いロードインデックスを持つタイヤを選ぶべきでした。交換後、乗り心地は確かに少しマイルドになりましたが、タイヤのサイドウォールが純正よりも柔らかく、少しの段差や縁石に乗り上げただけで「フニャッ」とした感触に。そしてある日、林道でキャンプ場へ向かう途中、小さな岩を踏んだ瞬間に「バシュッ！」という鈍い音と共にタイヤの空気が抜け、まさかのサイドウォール破裂。応急処置もできず、レッカーを呼ぶ羽目になりました。あのとき、ロードインデックスの重要性、特にSUVや4WD車においてタイヤの強度がいかに大切かを痛感しました。あのタイヤでは、オフロード走行はおろか、普段使いでも危険と隣り合わせだったと反省しています。