いすゞ ビッグホーン 73(UBS69) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

大学で四駆部に所属するアキラ（21歳）は、愛車のビッグホーンUBS69をリフトアップし、ワイルドなスタイルを目指していた。ネットのフォーラムやSNSで見る過激なツライチカスタムに憧れ、知識が不十分なまま、純正オフセット+38mmに対し、大幅なマイナスインセットとなる-20mmの極太ホイールと、純正より一回り大きい285/75R16のMTタイヤを購入。装着した当初は、僅かなステアリング操作でタイヤがフェンダーライナーに擦れる程度だったが、「慣れるだろう」とタカをくくっていた。しかし、初めてオフロードコースに足を踏み入れた際、深い轍を乗り越えようと激しくサスペンションがストロークし、同時に大きくステアリングを切った瞬間、ゴツンッ！という耳障りな音と共に左フロントフェンダーがタイヤに激しく押し上げられ、大きく変形。さらに、フェンダーライナーも破れ、ヘッドライトの固定部分にも歪みが生じる惨状だった。見た目を重視しすぎた結果、肝心のオフロード走行で車体を痛める羽目になった。

ベテランDIYerを自負するタケシさん（40代）は、長年乗り続ける愛車ビッグホーンUBS73のイメチェンを決意。純正の古びたアルミホイールから、中古で手に入れたデザイン性の高い社外ホイールに交換することにした。しかし、ビッグホーンの純正ハブ径106.1mmに対し、購入したホイールのハブ径は108mmと若干大きかった。タケシさんは「ボルトで締め付ければ問題ないだろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けた。最初は「気のせいかな？」程度の微細な振動だったが、高速道路を走行中に時速80kmを超えたあたりから、ステアリングとシートに伝わる不快な振動が徐々に強くなり始めた。次第に「ガタガタ」という異音も混じり始め、路面のギャップを拾うたびに車体が不安定になる感覚に陥った。後日、点検を兼ねてタイヤショップを訪れたところ、整備士から「ハブとホイールの間にクリアランスがあり、わずかなガタつきが遠心力で増幅され、ハブボルトに過剰な負荷がかかっています。このままでは、最悪ハブボルトが折損し、タイヤが脱落する危険性もありますよ！」と指摘され、背筋が凍りついた。

都会暮らしのジュン（30代）は、愛車のビッグホーンを街乗りメインで使っていた。純正のゴツいタイヤよりも、スタイリッシュな扁平タイヤに憧れ、インターネットオークションで格安の社外ホイールと、見た目重視のやや扁平なオールテレーンタイヤ（255/60R17）をセットで購入。純正245/70R16のロードインデックス（LI）111（約1090kg）に対し、新しいタイヤのLIは108（約1000kg）だった。数値上は僅かな差に見えたが、ジュンはLIの重要性を知らなかった。ある週末、友人とのキャンプに向かうため、ビッグホーンに大人3人と大量のキャンプ用品を積み込み、高速道路を走行中、突然「パンッ！」という破裂音とともに、右リアタイヤがコントロールを失いそうになった。幸いにも冷静に対処し路肩に停車できたが、タイヤは完全にバーストし、サイドウォールがズタズタに破れていた。後続車に追突される危険性もあり、ヒヤリとする経験だった。