いすゞ ジェミニ 190(JT150) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで一目惚れした、見るからにスポーティな15インチ6.5J、インセット+35のアルミホイール。純正14インチからの大幅なサイズアップと、少し攻めたインセットに胸を躍らせ、ショップでの試着もせずに自宅で意気揚々と装着しました。しかし、喜びもつかの間、自宅近くの交差点をゆっくりと曲がる際に「ゴリッ！」という嫌な音がフロントタイヤから発生。インナーフェンダーにタイヤショルダーが擦れているのが体感でわかりました。さらに、その翌日、友人を乗せて少し大きめの段差を通過した際、リアフェンダーのツメがタイヤサイドウォールに激しく干渉し、「バツン！」という衝撃音と共に塗装が割れる事態に。慌てて車を降りて確認すると、タイヤのサイドウォールには深く抉られたような傷が付き、フェンダーの塗装には無数のクラックが走っていました。特にJT150/190系ジェミニは、この年代のFF車としてはホイールハウスのクリアランスが比較的タイトな部類で、現代のオフセットが浅い（インセットが小さい）ホイールを入れると、リム幅が増すことで外側方向への張り出しが大きくなり、干渉リスクが一気に高まります。ステアリングをフルロック近くまで切った状態では、フロントのサスペンションストラットや内側のインナーフェンダーにタイヤショルダーが当たりかねない、まさにギリギリの攻防だったのです。無理なツライチ狙いが招いた結果、装着後わずか数日で走行不能に陥る寸前のトラブルに見舞われました。

ドレスアップ目的でヤフオクで安価な社外ホイールを購入。PCDは4×100で合致していましたが、ハブ径は一般的な汎用サイズである73mmでした。当然、ジェミニ純正のハブ径56.1mmとは大きく異なるため、ハブリングの必要性は認識していましたが、「数ミリの隙間だし、ホイールナットをしっかり締めれば大丈夫だろう」と安易に判断し、ハブリングなしで装着してしまいました。装着直後の街乗りでは特に問題は感じませんでしたが、高速道路に乗り、80km/hを超えたあたりからステアリングに微細なブレが発生。速度が上がるにつれてその振動は激しくなり、100km/hではハンドルが左右に小刻みに震え、手の痺れを感じるほどでした。さらに恐ろしいことに、何度か増し締めしたはずのホイールナットが、高速走行後に確認すると明らかに緩んでいる箇所が見つかりました。これは、ハブリングがないことでホイールがセンターハブに対して正確に位置決めされず、走行中の微細なガタつきやタイヤの回転によって、本来センター出しの役割を担うべきハブボルトとホイールナットに、過剰な横方向の負荷がかかっていたためでした。最悪の場合、ナットの緩みから脱輪に繋がりかねない危険な状態だったのです。

純正175/65R14（ロードインデックス82）から、見た目のスマートさを追求して185/50R15のタイヤとホイールセットを装着しました。扁平率が低くなり、インチアップしたことで見た目は抜群に良くなったと自己満足していました。しかし、その選択が思わぬ落とし穴だったのです。装着後しばらくして、リアタイヤの空気圧が異常に低いことに気づきました。調べてみると、外見上は目立った損傷がないにもかかわらず、サイドウォール部分が膨らんでおり、今にもバーストしそうな状態でした。後日、専門ショップで相談したところ、185/50R15というサイズは、一般的にロードインデックスが81や80と、ジェミニの車両重量を支えるには純正値（82）を下回るケースが多いことが判明しました。特に、当時のJT150/190系ジェミニは、小型ながらもボディ剛性がそれほど高いわけではなく、サスペンションのストロークもそこそこあるため、ロードインデックスの余裕がないと、路面からの衝撃やコーナリング時の荷重に耐えきれず、サイドウォールが早期に劣化・損傷しやすい傾向にあります。私の選択したタイヤもまさしくロードインデックス81であり、日常的な走行や時折のフル乗車でタイヤに過度な負担がかかり続けた結果、サイドウォール内部のカーカスが損傷し、空気圧が低下してバースト寸前の状態に陥ってしまったのでした。幸いにも走行中にバーストすることは免れましたが、一歩間違えば大事故に繋がるところでした。