いすゞ ビークロス(UGS25) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムカーイベントで見たビークロスのワイドなスタンスに憧れ、『俺もツライチに！』と意気込んでしまいました。純正タイヤ245/70R16から、オフロード感を出すために265/75R16のマッドテレーンタイヤと、インセット+10mmのディープリムホイールをネットで購入。装着直後は確かに迫力満点で、フェンダーギリギリのツライチ具合に酔いしれていました。しかし、その喜びは長く続きませんでした。近所の段差を乗り越えた際、ゴリッ！という嫌な音と共にリアフェンダーにタイヤショルダーが激しく干渉。さらにオフロードコースで少し深い轍に入った時、サスペンションがフルバンプし、リアフェンダーライナーが完全に破壊され、フェンダーエッジが内側にめくれ上がってしまいました。フロントも大きくステアリングを切るとインナーフェンダーに擦れる音が常に発生し、ステアリングラックにも負荷がかかっているのが体感できます。アライメント測定では、大幅なトー角のずれと、干渉を避けるために無理やり調整されたキャンバー角の不自然さが指摘され、走行安定性も著しく損なわれていました。車検もこの状態では通らず、完全に後悔しています。

社外のアルミホイールに交換した際、PCDは6×139.7で合致したのですが、ビークロスのハブ径106.1mmに対して購入したホイールのセンターボアが108mmと、わずかに大きいことに気づきました。販売店からは「PCDが合っていれば大丈夫」と言われ、特にハブリングの案内もなかったため、そのまま取り付けました。当初は特に問題を感じなかったのですが、交換後1ヶ月ほど経った頃から、高速道路で80km/hを超えたあたりでステアリングに微振動が発生。徐々にその振動は激しくなり、100km/hに達すると、まるで車体がガタガタ震えるかのような激しいステアリングバイブレーションが起こり、まともに走行できない状態になりました。何度もホイールバランスを取り直しても改善せず、ディーラーに持ち込んだところ、ホイールとハブの間にわずかなガタつきがあることを指摘され、ハブリングの必要性を説明されました。実際にはハブリングのガタつきが原因で、ホイールがハブのセンターからズレて装着され、回転バランスが狂っていたのです。この状態ではホイールナットにも偏った負荷がかかり、最悪の場合、ナットが緩んでホイールが脱落する危険性も孕んでいました。

ビークロスの純正245/70R16から、さらにワイルドなルックスを追求するため、迫力満点の315/70R17という超大径タイヤとそれに合わせたホイールを装着しました。もちろん、フェンダー干渉を避けるためのリフトアップも行いました。装着当初は周囲の注目を集めるそのルックスに大満足でしたが、実際に走行してみると様々な問題が噴出。まず、車重の重いビークロスに不釣り合いな巨大タイヤのため、発進加速は鈍化し、坂道でのパワー不足が顕著に。燃費はリッター2km台にまで悪化しました。さらに深刻だったのがブレーキ性能の低下です。タイヤ外径が大きくなったことで制動距離が著しく伸び、ヒヤリとする場面が多発しました。そして極めつけは、タイヤのサイドウォールに発生した複数のクラックです。購入時に価格を抑えるため、SUV用とは謳われていましたが、ビークロスの車重（約1.8トン）と積載量を考慮したロードインデックス（LI値）を大幅に下回るタイヤを選んでしまっていたのです。長距離ドライブでタイヤに大きな負荷がかかり続けた結果、タイヤの構造が耐えきれなくなり、バースト寸前の危険な状態になっていました。最終的には、性能と安全性を考慮して、再度適切なロードインデックスのタイヤに交換することになりました。