トヨタ ランクル(80系 (1989-1997)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ランクル80オーナーの私は、雑誌で見た過激なオフロードカスタム車両に強く憧れていました。愛車のランクル80（1993年式）をリフトアップ済みだったので、さらに迫力を出すべく、純正より大幅にネガティブなインセットのホイール（例えば-25mm、純正が+0〜-10mm程度とすると、かなりの攻め具合です）と、当時流行していた315/75R16という極太の大径タイヤを装着しました。しかし、この組み合わせは私のリフトアップ量とステアリングの切れ角、そしてサスペンションのストロークを考慮したマッチングではありませんでした。週末、意気揚々とオフロードコースのロックセクションに進入した際、激しいバンプとステアリングの全切りが重なった瞬間、ガリガリッという嫌な音とともに、フロントタイヤがアッパーアームとフレームの間に激しく干渉。さらに、サスペンションがフルボトムした際には、フェンダーライナーやフェンダートリムも大きく擦りつけられ、複数の箇所が破損しました。特に、オフロード走行ではキャンバー角が大きく変化するため、通常の舗装路での確認だけでは不十分だったと痛感。無理にアクセルを踏み込んだ結果、タイヤのサイドウォールにも深い傷が入り、最終的には走行不能になり、レッカーを呼ぶ羽目に陥りました。

長年愛用しているランクル80、走行距離も伸びてきたのでそろそろタイヤ交換の時期が来ました。私はコストを抑えたい一心で、ネットオークションで格安のオフロードタイヤ（サイズは285/75R16）を見つけ、特にタイヤのロードインデックス（LI）を確認せずに購入し、装着してしまいました。タイヤのトレッドパターンは気に入っていたのですが、後で確認するとLIは113（最大負荷能力1150kg）でした。ランクル80の車重は約2200kgあり、4輪で均等に支えるとしても1輪あたり550kgですが、これはあくまで静止状態での理想値。実際の走行では積載や加減速、オフロードでの負荷集中により、特定の車輪にはそれ以上の負荷がかかります。特にリアアクスルにかかる荷重は大きく、積載や牽引時にはLIの余裕が必須です。ある日、家族旅行で高速道路を巡航中、時速100km/h付近で突然「バン！」という爆音とともに車体が大きく振られました。咄嗟にステアリングを保持し、なんとか路肩に停止できましたが、後続車との衝突寸前で、本当に生きた心地がしませんでした。後で確認すると、バーストしたのはリアタイヤで、サイドウォールには過積載によると思われる疲労の痕跡が明確に残っていました。もしコントロールを失っていたらと考えると、今でもぞっとします。

新しい社外ホイールを購入し、カスタムショップに依頼せず自分で装着しました。ランクル80のハブ径が106.1mmであることは知識として知っていたものの、購入したホイールのセンターボアがそれよりも大きい汎用タイプ（例えば108mmや110mm）であることに気づかず、あるいは「PCDが合えば大丈夫だろう」と安易に考えてハブリングの必要性も認識せずに取り付けました。しばらくは市街地走行で特に問題を感じなかったのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ始めました。最初はタイヤバランスの問題かと思い、何度も専門店でバランスを取り直しましたが、改善しないばかりか徐々にブレが大きくなり、まるで車体全体が小刻みに震えているような不快な感覚に襲われました。不安を抱えながら走行を続けていたところ、次の定期点検でメカニックから「ホイールナットが一部緩んでいますよ！」と指摘され、背筋が凍る思いをしました。原因は、ハブ径の隙間によりホイールがハブの中心に正確に装着されず、ホイールナットだけで車重を支える形になっていたため、走行中の振動や衝撃でナットに過度な負担がかかり、ガタつきが生じていたためでした。ホイールのテーパー60°座面にも異常な負荷がかかっていた可能性があり、危うく脱輪する寸前だったと聞いて、心臓が止まりそうになりました。