三菱 パジェロ 70(3代目/V60) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんが3代目パジェロ（V60系）に、見た目重視で推奨サイズを大幅に超える285/70R17のMTタイヤと、アグレッシブなマイナスオフセット（-10mm）のホイールを装着しました。ショップでの相談を怠り、友人からの情報だけで通販サイトで購入・取り付けを行った結果、ステアリングを左右いっぱいに切ると、フェンダーライナーの奥にあるボディマウントやフレームの一部にタイヤが激しく干渉。特に、駐車場から出るためにハンドルを切った瞬間、「ゴリゴリ！」という嫌な音と共に車両が大きく傾き、タイヤがボディを擦り上げ、最悪の場合、ステアリングを切ったまま走行不能に陥る事態が発生しました。わずかな段差やオフロード走行では、サスペンションが大きくストロークするたびにタイヤがフェンダーを叩き、フェンダーアーチモールが剥がれ落ちそうになる始末。見た目は迫力満点でしたが、日常使いはおろか、安全に走行することすら困難な状態でした。

Kentaさんは、中古で購入した3代目パジェロ（V70系）をよりワイルドに見せるため、DIYでネットオークションで手に入れた2インチアップ用のリフトアップコイルと、リアのラテラルロッド延長ブラケットを装着しました。取り付け作業自体は問題なく完了したかに見えましたが、リフトアップ後のアライメント調整を怠ったまま乗り続けました。しばらくして、高速道路での巡航時にハンドルが常にブレる「シミー現象」が発生し、カーブでは安定性に欠け、非常に危険な状態に。さらに、約半年後にタイヤを確認すると、フロントタイヤのイン側が異常に摩耗し、トレッドパターンがほとんど消滅していることに気づきました。リフトアップによってトー角が過度にイン側に、キャンバー角もポジティブ方向に変化したことが原因でした。結果的に、新品のタイヤを履いたばかりだったにもかかわらず、わずか数ヶ月で交換を余儀なくされました。

Kentaさんは、PCDが6×139.7でデザインが気に入った他メーカー（トヨタ車用）のホイールを、3代目パジェロ（V60系）に装着しました。PCDは合致していたものの、純正のハブ径67.1mmに対し、購入したホイールはハブ径106mmと大きく異なるため、汎用の樹脂製ハブリングを装着。しかし、このハブリングの精度が悪く、走行中に「コトコト」という微細な異音と、ステアリングの微妙な振動が発生するようになりました。さらに、オフロードタイヤを選ぶ際に見た目を優先し、車両重量2.2トンのパジェロに装着するにはロードインデックス（LI）が不足しているタイヤ（LI: 108）を選んでしまいました。結果、高速道路での走行中にタイヤがフワフワと変形するような感覚に襲われ、コーナリングでは車体が大きく振られる不安定な挙動を示すようになりました。後日、専門ショップで見てもらったところ、ハブリングのガタつきによるホイールセンターのズレと、ロードインデックス不足によるタイヤの許容荷重オーバーが原因と判明しました。