三菱 パジェロイオ 70W(H60) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正の見た目に飽きて、もっと外に出したい！」と、インターネットでパジェロイオのカスタム例を探し、見た目重視でインセットがかなり攻め込んだ社外ホイールを購入してしまいました。試着サービスも利用せず、ただネットの情報と計算だけで「これならいけるだろう」と安易に判断したのが間違いでした。いざタイヤショップで組み替えて車両に装着しようとしたところ、フロントホイールの内側リムがブレーキキャリパーに『ガリッ』と嫌な音を立てて干渉。わずかながらキャリパーを削ってしまい、ホイールにも傷がついてしまいました。店員さんに相談すると「このインセットでは、純正ハブボルトの長さも足りず、ワイドトレッドスペーサーをかませても、今度はフェンダーからタイヤがはみ出してしまい、車検も通らないし、最悪は走行中にフェンダーとタイヤがヒットする恐れがあります」とのこと。無理やり装着を試みれば、ブレーキ性能にも影響が出る可能性があったため、泣く泣く購入したホイールの使用を諦めることに…。知識不足と確認不足が招いた痛恨のミスでした。

週末は家族でキャンプやアウトドアに出かけることが多く、パジェロイオの積載量は常に満載状態でした。純正タイヤが摩耗してきたため、見た目のオフロード感と安さに惹かれ、純正と同サイズ表記ながらも格安の輸入ATタイヤを選びました。しかし、タイヤのスペック表にあった「ロードインデックス（LI）」の数値は全く確認していませんでした。ある日、キャンプ帰り、高速道路を走行中に車の挙動に異変を感じ、サービスエリアで確認すると、後輪タイヤのサイドウォールに何箇所か深い亀裂が入っており、今にもバーストしそうな状態でした。幸い大きな事故にはなりませんでしたが、もし走行中にバーストしていたらと思うとゾッとしました。ショップで確認してもらうと、選んだタイヤのLIが純正のLIを下回っており、積載荷重に耐えきれず、サイドウォールに過剰な負荷がかかっていたことが原因だと判明しました。特に山道や悪路を走行した後に高速走行したことで、タイヤへの負担がピークに達したとのことでした。

憧れのオフロードホイールを手に入れ、ショップで装着してもらいました。しかし、そのショップではハブリングの重要性について説明がなく、私も知識がなかったため、車両ハブ径67.1mmに対して、ホイール側のハブ径73mmのまま、ハブリングなしで取り付けられてしまいました。一般道を走行する分には特に問題を感じなかったのですが、初めて高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が出始めました。さらに100km/hに達すると、車体全体がガタガタと激しく震え出し、ハンドルを握る手が恐怖で震えるほどでした。路面のうねりや段差を乗り越えるたびに、その振動はさらに強くなり、高速走行が非常に危険な状態でした。原因は、社外ホイールのセンターハブ径が車両のハブ径より大きく、ハブボルトだけでホイールのセンター出しが行われていたため、わずかな取り付けのズレが高速回転時に遠心力で増幅され、重心の偏りとなって現れたことでした。この状態が続けば、ハブボルトへの過剰な負担、ボルトナットの緩み、さらにはホイール脱落という最悪の事態も想定されました。