三菱 アウトランダー GF GG(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車アウトランダーGF8W後期型を、誰もが見惚れるような迫力あるツライチスタイルにしたくて、意気揚々と20インチのホイールと245/40R20のタイヤを装着しました。ショップで見たときは「これは完璧だ！」と興奮しましたが、自宅までの帰り道で異変が。駐車場に入るちょっとした段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。最初は石でも跳ねたかと思いましたが、その後も緩やかなカーブを曲がるたびに、特にリアフェンダーから「ゴリゴリッ」という異音が止まりません。車高はノーマルでしたが、フルバンプ時にはタイヤのサイドウォールがフェンダーの爪に激しく干渉しているのが目視でも確認できました。数週間後、高速道路での直進安定性が著しく悪化し、ステアリングもセンターがずれていることに気づきました。慌ててディーラーで点検してもらうと、干渉によるタイヤサイドウォールの損傷だけでなく、ホイールハウスへの無理な負荷が原因で、サスペンションアームにも歪みが生じ、結果として**トー角**と**キャンバー角**が基準値から大きく外れてしまっていると診断されました。純正車高でも、攻めすぎた**インセット**は走行性能と安全性に深刻な影響を与えることを痛感しました。

アウトランダーGF7Wの純正タイヤサイズ225/55R18（**ロードインデックス**LI 98V）から、見た目のインパクトを重視して20インチへのインチアップを計画。インターネットオークションでデザインが気に入ったホイールと格安でセットになった中古タイヤ245/40R20を見つけ、購入しました。しかし、そのタイヤの**ロードインデックス**が「95W」と、純正の98Vを下回っていることには気づきませんでした。購入後、特に気にすることなく装着していましたが、約半年後、タイヤのローテーション時に後輪の内側が異常なほど摩耗しているのを発見。偏摩耗の原因を調べると同時に、高速道路走行中にふとミラーを見ると、後輪タイヤが妙に膨らんでいるように見えました。すぐにサービスエリアに停車して確認すると、サイドウォールに細かいひび割れが多数入っており、今にもバーストしそうな危険な状態でした。アウトランダーGF/GGの車両重量が約1730kg（グレードにより変動）もあるにも関わらず、その重量に耐えられない低**ロードインデックス**のタイヤを装着していたため、常にタイヤに過大な負荷がかかっていたことが判明。まさに命に関わる大惨事寸前の状況でした。

アウトランダーGF7Wに社外の18インチホイールを装着しました。その際、カスタムショップの店員から**ハブリング**の装着を勧められましたが、「ホイールナットでしっかり締め付ければ大丈夫だろう」と安易に判断し、装着を見送ってしまいました。アウトランダーの純正**ハブ径**は67.1mmですが、選んだ社外ホイールのハブ穴径は73mmと大きめでした。街乗りでは特に問題を感じませんでしたが、高速道路に入り80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生。100km/hを超えると、車体全体が小刻みに振動し始め、まるでタイヤが外れそうな不気味な感覚に襲われました。サービスエリアに停車し確認すると、締め込んだはずのホイールナットが、なぜか微妙に緩んでいるように感じられました。慌てて増し締めを行いましたが、根本的な解決にはならず、高速走行時の不安は拭えませんでした。後日、別の専門ショップで診てもらったところ、原因はやはり**ハブリング**の不使用によるものでした。ハブとホイールの間にできたわずかな隙間が、走行中の遠心力や路面からの衝撃でホイールが正確なセンターを保てなくなり、結果としてホイールナットへの負担が増大し、緩みを誘発していたとのことでした。幸い、ホイールが脱落するような大惨事には至りませんでしたが、あの時の恐怖は忘れられません。