三菱 アイ(HA1W) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のアイのカスタムを夢見て、フロントと同じような感覚でリアに幅広・低インセットの社外ホイールを装着してしまいました。純正がフロント15×4.5J +38mm、リア15×5.0J +34mmと前後異径・異幅・異インセットであるという、アイのMR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）特有のレイアウトや、リアタイヤへの荷重集中を深く理解していなかったのが敗因でした。選んだのは16×6.0J +38mmという、一見するとフロントに合いそうなサイズで、リアには攻めすぎだったのです。走り始めてすぐ、特にコーナーリング中や段差を乗り越える際に、リアフェンダーの奥から「ガリガリッ！」と嫌な音が。確認すると、フェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが激しく干渉し、塗装が剥がれ落ち、タイヤにも削れた跡が…。サスペンションが大きくストロークするたびに干渉するため、まともに走ることすらストレスになりました。アライメント調整でネガティブキャンバー角を少し寝かせてみましたが、今度はタイヤの内側が異常摩耗し始め、結局抜本的な解決には至らず。見た目重視の安易な選択が、走行性能と安全性を著しく損なう結果となってしまいました。

アイの純正タイヤ（フロント145/65R15、リア175/55R15）のプヨプヨした見た目が嫌で、スタイリッシュなロープロファイルタイヤへのインチアップを決意しました。16インチ化と共に、扁平率を50扁平まで下げたスポーティなタイヤを選択。しかし、タイヤの「ロードインデックス（LI）」を全く確認せず、見た目と有名メーカーのトレッドパターンだけで選んでしまったのが大きな間違いでした。装着後、乗り心地は悪化し、特に妻と子供を乗せて荷物を積んだ際や、高速道路で巡航していると、タイヤの変形が目に見えて大きく、常に「このままバーストしないか？」という不安に襲われました。そして、次回の車検でまさかの不合格。指定LI（例えばフロント純正でLI72、リア純正でLI76）を満たしていないことが発覚し、急遽適合するLIのタイヤを再手配する羽目になりました。知識不足から、車両重量と乗車定員を支えるタイヤの荷重負担能力を軽視し、安全性に直結する非常に危険な状態を作り出してしまっていたのです。

大手量販店でデザインに一目惚れした社外ホイールを衝動買いし、そのまま装着してもらいました。しかし、装着後すぐに高速走行時にステアリングに微細な振動を感じるようになったのです。最初はホイールバランスの問題かと思い、何度も調整し直しましたが、一向に改善しません。半年ほど我慢して乗り続けた後、ようやく専門ショップで点検してもらったところ、原因はハブリングにありました。ホイール側のセンターハブ径と車両側のハブ径（アイのハブ径は56.1mm）の間にわずかな隙間があり、装着されていた汎用性の高いプラスチック製ハブリングがしっかり固定されず、高速回転時にわずかなガタつきが生じていることが判明したのです。このハブリングのガタつきが原因で、本来ハブが負担すべきホイールの荷重が全て、M12x1.5という軽自動車としては比較的太いものの、それでも過負荷には弱いハブボルトに集中していました。その結果、ハブボルトが微妙に曲がっており、ホイールナットが緩みやすくなる危険な状態に陥っていたのです。振動だけでなく、最悪の場合タイヤが脱落する可能性すら指摘され、背筋が凍りました。