三菱 デリカ CV(D5) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

友人のデリカD:5がクールに決まっているのを見て、自分も「ツライチ、いや少しハミタイ気味でもいいからインパクトのあるスタイルにしたい！」と意気込んで、ネットで情報収集し、自分でホイールとタイヤを選定しました。計算上はギリギリ収まるはずの+30mmのインセット（純正は+38mm程度）のホイールに、外径も少し大きめの235/70R16のA/Tタイヤを組み合わせました。装着当初は「これはキマった！」と満足していたのですが、いざ走り出すと状況が一変。交差点を曲がる際にハンドルを大きく切った瞬間、「ガリガリッ」と耳障りな音が。さらに、オフロード系のカスタムに憧れて少し荒れた林道に入った時や、駐車場で段差を乗り越えるたびに、「ゴリゴリッ」とタイヤがフェンダーライナーやフロントバンパーのインナー、さらにはマッドフラップにまで激しく干渉し始めました。特にリアは、荷物を載せてギャップを乗り越えると、フェンダーとタイヤのクリアランスが極端に狭くなり、ボディ側とタイヤサイドウォールが接触。気がつけば、タイヤサイドには擦れた跡がくっきりと残り、フェンダーライナーは一部が削れて穴が開き、マッドフラップも変形してしまいました。スタイルを追求しすぎた結果、安全な走行性能と車の耐久性を損なってしまったのです。

スタッドレスから夏タイヤへの履き替え時期。以前からオフロードタイヤのゴツゴツしたトレッドパターンに憧れており、ネットで安価に見つけた某ブランドのA/Tタイヤを「かっこいい！」という衝動だけで購入してしまいました。サイズは純正の215/70R16から少し太めの235/70R16を選びましたが、重要な「ロードインデックス（LI）」値を全く確認していませんでした。デリカD:5は車両重量が1.8トンを超えるヘビー級SUVで、家族を乗せたりキャンプ道具を満載したりすると、総重量はさらに跳ね上がります。そんな状況で高速道路を走行中、なぜか車の挙動が不安定に感じられ、カーブでのフワフワ感が顕著になりました。そしてある日、長距離ドライブから帰宅後、タイヤを点検してみると、サイドウォール部分が不自然に膨らんでいることに気づき、トレッド面には細かいヒビ割れが多数発生していました。まるでパンク寸前のような状態に、背筋が凍る思いでした。慌てて購入店に相談したところ、「このタイヤのロードインデックスは、デリカD:5の車両重量と、日常の積載荷重を考慮すると明らかに不足しています。このまま走行していたら、高速走行中にバーストする可能性も十分にありましたよ！」と指摘され、自身の無知を深く反省しました。

半年前に憧れの社外アルミホイールを装着したデリカD:5オーナーです。純正ホイールの地味さから脱却し、足元をスポーティーに、かつオフロードテイストに仕上げたい一心で、デザイン重視で選んだホイールを装着しました。しかし、交換後すぐに異変が起こり始めました。最初は街中での低速走行時は気にならなかったのですが、高速道路に乗って時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。それがだんだんと酷くなり、まるでタイヤが歪んでいるかのような、不快なガタつきが全身に伝わるようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思い、何度もショップで調整してもらいましたが改善せず。「これはまさか…」と、疑心暗鬼になりながら自宅のジャッキで車体を上げ、ホイールを揺すってみると、わずかな「ガタ」があることに気づきました。社外ホイールのセンターハブ径がデリカD:5の純正ハブ径67.1mmよりも大きかったため、ハブリングを使用していなかったのが原因でした。PCDが5×114.3で合致しているから大丈夫だろう、という安易な思い込みが招いた結果です。ハブリングを使用しないと、ホイールはハブボルトだけでセンターが出てしまい、完全に固定されず、走行中の振動やハブボルトへの偏った負荷、さらにはホイールナットが緩むリスクまで高まってしまいます。実際、確認してみると、いくつかのホイールナットがわずかに緩んでいたのを発見し、冷や汗が出ました。