三菱 ランエボ I-III CD(CE9A) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のランエボIIIを手に入れたAさんは、少しでも迫力のある見た目にしたいと、インターネットオークションで格安の社外17インチホイールと、スポーツタイヤのセットを見つけ、衝動的に落札しました。純正の16インチから1インチアップで、タイヤも225/45R17と、幅広になったことで「これでツライチだ！」と浮かれていました。しかし、届いたホイールのインセットは驚きの+25。ランエボIIIの推奨インセット範囲を大幅に逸脱していました。意気揚々と自宅ガレージで装着を試みたところ、フロントはステアリングを少し切っただけでタイヤのショルダーがインナーフェンダーにゴリゴリと当たり、最悪なことにリアは車体を下ろした瞬間にフェンダーの爪とタイヤのサイドウォールが激しく接触。「ギギギギッ」という耳障りな音と共に、リアフェンダーの塗装が剥がれ、さらに爪が内側にめくれ上がり、ボディパネルが波打ってしまいました。無理な装着は諦め、結局そのホイール・タイヤセットは不良品として二束三文で売却する羽目になりました。

BさんはランエボIIに乗り始めて半年。純正ホイールから憧れの軽量社外17インチホイールに交換しましたが、ハブリングの存在を知らず、またはその重要性を軽視していました。「どうせボルトで締め付けるんだから大丈夫だろう」と高を括り、ハブ径67.1mmのランエボに、ハブ径73mmの社外ホイールを直に装着。しばらくは街乗り中心だったので気になりませんでしたが、初めて高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動が発生。最初は気のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれてブルブルと小刻みに震え始め、まるでタイヤがバースト寸前のような恐怖を感じました。急いでサービスエリアに停車し、タイヤやホイールを目視点検しても異常は見つからず。後日、専門ショップで点検してもらったところ、原因はハブとホイールセンターの僅かなズレによる「芯ブレ」と判明しました。ハブリングを使わなかったことで、ホイールがハブのセンターに正確に位置せず、ボルトのみで締結されていたため、高速回転時に重心がずれて振動を引き起こしていたのです。最悪の場合、ハブボルトへの負荷増大でボルトが破断するリスクも指摘され、ゾッとしました。

CさんはランエボIをチューニングし、サーキット走行に熱中していました。タイムアップのためにはタイヤの選択が重要と考え、見た目の格好良さも追求して、扁平率の低い225/35R18というサイズを選択。しかし、このサイズのタイヤが持つロードインデックス（LI）について深く考えませんでした。純正の205/55R16がLI87相当（約545kg）であるのに対し、購入したタイヤはLI84（約500kg）と、むしろ耐荷重性能が低下していました。サーキットでの走行中、高荷重がかかるコーナーリングやブレーキング時に、タイヤのサイドウォールが異常にヨレる感覚が伝わってきました。そしてある日、フルブレーキングからの高速コーナー進入時に、後輪から「パン！」という鈍い音と共に激しい振動が発生。辛うじてコースアウトは免れましたが、ピットに戻るとタイヤのトレッド面が剥がれかかり、サイドウォールには深く亀裂が入っていました。もう少し気づくのが遅ければ、高速でバーストし、大事故に繋がっていたかもしれないと肝を冷やしました。