三菱 パジェロ 90(4代目/V80) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のパジェロV80/90で、純正の265/60R18から見た目を重視し、少しワイドな285/55R20のATタイヤへの交換を検討していました。オフロード系のデザインに憧れ、インセットが-10mmの極端なオフセットのホイールを選定。計算上は純正から外側へ大きく張り出すため、ツライチに近いだろうと安易に見込んでいました。しかし、いざ装着してステアリングを全切りすると、フロントタイヤの外側がフェンダーライナーの後端に激しく「ゴリゴリ」と干渉する異音が発生。さらに、わずかではありますが、内側もステアリングラックのタイロッドエンド付近で干渉の兆候が見られました。これは、インセットが想定以上にネガティブすぎたこと、またパジェロの純正車高でのサスペンションストロークやフェンダークリアランスの限界を読み誤った結果でした。特に段差を乗り越えた際のフルバンプ時には、フェンダーとタイヤが接触する可能性も指摘され、このままでは日常使いにも支障が出ると判明。干渉によるタイヤのサイドウォール損傷は、いつパンクしてもおかしくない危険な状況でした。また、無理なインセットはアライメントの変化（特にトー角やキャンバー角）を誘発し、走行安定性にも悪影響を及ぼすリスクがありました。

愛車のパジェロV80で、憧れのUSブランドのホイールをネットオークションで格安購入しました。デザインは申し分なかったのですが、ハブ径が車種専用設計ではなく、汎用性の高い106mmという大径タイプでした。純正ハブ径67.1mmに対してかなり大きいですが、「ホイールボルトで締め付ければセンターは出るだろう」と安易に考え、ハブリングを使用せずに装着してしまいました。最初は街乗りでは特に問題を感じなかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わり始めました。100km/hに近づくとその振動は顕著になり、まるでタイヤのバランスが取れていないかのような不快なブレが続きました。専門ショップで点検してもらうと、原因はハブリングの不使用と判明。ホイールがハブに正確に固定されず、ボルトの締結力だけでホイールのセンターが出し切れず、走行中にわずかなガタつきが発生していたのです。慌ててハブリングを購入しましたが、今度は内径が少し大きすぎてガタつきが生じる粗悪品を選んでしまい、問題は解決しませんでした。この振動は、タイヤの偏摩耗を促進するだけでなく、最悪の場合、ハブベアリングに異常な負荷をかけ、寿命を著しく縮めるリスクも指摘されました。

パジェロV80/90を日常の足として使いつつ、たまにキャンプに出かける程度のオーナーでした。純正タイヤ265/60R18の交換時期が来た際、コストを抑えたい気持ちから、有名ブランドのATタイヤではなく、インターネットで安価な海外製タイヤを選びました。サイズは純正と同じ265/60R18だったのですが、ロードインデックス（LI）値を確認していませんでした。パジェロV80/90の車両総重量は2270kgを超えるため、純正タイヤのLI値は110（耐荷重1060kg）が適切とされます。しかし、購入したタイヤはLI値が107（耐荷重975kg）だったのです。装着後、高速道路を走行中に違和感を感じ始めました。特に後部座席に家族が乗車し、キャンプ道具を満載した状態で走行すると、路面のギャップを乗り越えた際にタイヤが妙にたわむような感覚があります。ある日、長距離移動中に後輪のタイヤサイドウォールに異様な膨らみ（バルジング）とひび割れを発見。急遽サービスエリアに停車し、詳細を確認すると、明らかに過負荷によるタイヤの構造破壊が進行していました。このまま走行を続けていれば、最悪高速走行中にバーストし、重大事故に繋がる可能性があったでしょう。車両重量に対する耐荷重不足が原因であり、特にパジェロのような重量級SUVでは、たった数ポイントのLI値の違いが命取りになることを痛感しました。