三菱 パジェロミニ 58A(H53) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

インターネットオークションで格安の中古ホイールを購入した際、PCDが4×114.3であることを確認せず、PCD4x114.3のパジェロミニ（H53/58A）に無理やり取り付けようとしました。ボルト穴がわずかにずれることに気づきましたが、「これくらいなら大丈夫だろう」と電動インパクトで強引に締め付け。しばらくは街乗りで問題ないと思い込んでいましたが、数日後、高速走行中にステアリングに微かな振動と異音が発生。特にブレーキング時にそれが顕著になりました。急遽ディーラーで点検してもらったところ、ホイールナットのテーパー座面が一部削れ、ハブボルトが斜めに曲がり、複数箇所に亀裂が入っていることが判明。この状態での高速走行は極めて危険で、最悪ハブボルトが破断し、走行中にホイールが脱落する可能性を指摘されました。インセットの適否以前に、PCDの不一致が車の安全性を根底から脅かす致命的な問題を引き起こしていたのです。まさに生きた心地がしませんでした。

スポーティーなデザインの社外アルミホイールをパジェロミニに装着しました。純正ハブ径67.1mmに対し、購入したホイールのハブ径は73mmと大きめでした。お店での取り付け時、店員さんからハブリングの必要性を説明されましたが、「見た目が変わるわけじゃないし、大丈夫だろう」と安易に判断し、装着を見送ってしまいました。しばらく街乗りでは特に問題を感じませんでしたが、高速道路で80km/hを超えたあたりからステアリングが激しく左右に振動し始め、100km/hに近づくとガタガタと恐怖を感じるほどのブレが発生。路面の凹凸を拾うと更に酷くなり、危険を感じて運転を断念しました。原因は、ハブボルトのみでホイールを支持していたため、ホイール側のハブ穴と車両ハブの間に生じたわずかなクリアランスでホイールがセンターからずれ、走行中の遠心力でガタつきが生じていたこと。これにより、ホイールバランスの狂いだけでなく、長期的に見ればタイヤの偏摩耗や、サスペンションのトー角やキャンバー角の不安定化にも繋がりかねないと指摘されました。

パジェロミニをよりワイルドに見せたくて、純正の175/80R15から一気に205/70R15というゴツいオフロードタイヤに変更しました。ホイールも迫力を出すために、純正ホイールのインセットより大幅に攻めた+20mmのアルミホイールを選定。装着直後はその迫力に大満足でしたが、実際に走行してみると、軽い段差やカーブでのロール時、そして何よりステアリングを全開まで切った際に「ガリガリ」と不快な金属音と擦れる音が。確認すると、フロントタイヤのショルダー部分がインナーライナーとフェンダーのリップ部分に激しく干渉し、リアタイヤもバンプ時や乗員が増えた際にフェンダー内側の鉄板にタイヤが干渉していることが判明しました。ロードインデックス（LI）は確保できていたものの、タイヤの外径と幅が大きすぎ、インセットも攻めすぎた結果、軽自動車であるパジェロミニの限られたフェンダークリアランスを完全に超えてしまっていたのです。走行中にタイヤサイドが削れていくのを見て、まさかの大失敗に冷や汗が止まりませんでした。