三菱 eKクロス(4代目/B30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

eKクロス B30系オーナーであるAさんは、インターネットのカスタム情報やSNSで見た「ツライチ」の格好良さに魅せられ、自身の愛車も同じようにキメたいと考えていました。純正155/65R14から165/55R15へのインチアップを計画し、ホイールはデザイン重視で選定。特にリアは「少しハミ出し気味でも格好いい」という安易な気持ちで、純正インセット+46に対し、+38というかなり攻めた設定の15インチ6Jホイールを選んでしまいました。装着時は、ほんのわずかにフェンダーからハミ出るか出ないかの絶妙なツラ具合で、Aさんは「完璧だ！」と悦に浸っていました。しかし、納車後しばらくして、段差を越えた際や、友人を乗せてフル乗車でカーブを曲がった際に「ガリガリッ」という不快な異音が発生。確認すると、リアフェンダーのツメ部分とタイヤのサイドウォールが見事に干渉し、削れているのが発覚。ホイールにも浅い傷が入り、塗装も剥がれ、フェンダー内部の錆びも懸念される状況となってしまいました。タイヤの側面が削れることはバーストのリスクも高まり、非常に危険な状態でした。

Kさんは、eKクロスの見た目をシャープにしたいという一心で、純正155/65R14（ロードインデックスLI 75）から、超扁平な165/45R16というサイズにインチアップすることを決意しました。ホイールは軽量でデザイン性の高いものを選び、装着後のルックスには大満足。しかし、タイヤ選びの際にロードインデックス（LI）値の重要性を軽視してしまい、装着したタイヤのLIが「72」と、純正の「75」を大きく下回るものを選んでしまいました。最初は「少し乗り心地が硬くなったかな？」程度だったのですが、高速道路での走行安定性が著しく悪化。特に強い横風を受けた際には車体がフワフワとフラつく感覚が増大し、運転に不安を感じるようになりました。そして、次の車検時、「指定された負荷能力を下回っている」としてまさかの不合格に。急遽、LI値を満たすタイヤを買い替える羽目になりました。LI不足は、タイヤへの過剰な負担となり、タイヤの早期摩耗だけでなく、最悪の場合バーストに至る危険な状態でもあったのです。

Nさんは、eKクロスのホイール交換に際し、純正ハブ径56.1mmに対し、社外ホイールのセンターハブ径が73mmと大きいことに気づいていました。しかし、「ホイールナットでしっかり締め付ければ大丈夫だろう」と安易に判断し、ハブリングを装着せずに作業を完了させてしまいました。当初は街乗りで特に問題を感じなかったNさんですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生し始めました。最初はホイールバランスのせいかと思い、タイヤショップで何度もホイールバランス調整を行いましたが、根本的な改善には至りません。最終的に、事情を説明し、改めて専門店で診てもらったところ、ハブリング未装着によるセンターずれが原因と判明しました。ハブとホイールの間に隙間があるため、ホイールナットだけで固定されている状態は、ボルトのテーパー座面に集中して荷重がかかり、ハブボルトへの過剰な負担が増大。この状態が続けば、最悪の場合はボルト破断による脱輪という重大事故のリスクすらあったのです。また、ハブとホイールが密着しないことで、回転バランスも完全に取れず、不快な振動の原因となっていたのです。