ヴィネファスト VF8(2024-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

VF8_2024-を納車後、すぐに社外ホイールでのドレスアップを計画。インターネット上の情報や、他車種のツライチ事例を参考に「これならいけるだろう」と安易に純正の255/45R20から少し細めの245/40R21、インセットもかなり攻めた+35mmのホイールを装着しました。お店で仮組してもらった際には、わずかなクリアランスで「ギリギリセーフ」に見えましたが、実際に街に出て、少し段差を乗り越えた瞬間、リアフェンダーのライナーが擦れる異音が。まさかと思いながらも走行を続け、高速道路のジャンクションの大きなカーブを走行した際、サスペンションが大きくストロークし、右リアタイヤがフェンダーのインナーパネルに激しく干渉。タイヤサイドウォールには深く抉られたような傷が入り、嫌な臭いが立ち込めました。インセットの計算ミスに加え、VF8のようなEVは車両総重量が重く、特に後席に人を乗せるとサスペンションの沈み込みが大きくなることを全く考慮していなかったため、走行中にフェンダーとタイヤが接触してしまい、最終的にはタイヤがバースト寸前まで損傷。レッカーを呼ぶ羽目になり、まさに「見た目重視」が招いた大失敗でした。この干渉は、単にフェンダーのツメ折りで解決できるレベルではなく、インナーライナーの変形、最悪はボディ側にも歪みが生じるリスクがある状況でした。この経験から、安易なインセット選びは非常に危険だと痛感しました。

VF8_2024-の冬用タイヤとして、手頃な価格のスタッドレスタイヤを探していました。純正サイズの255/45R20のままだと高価だったため、少しインチダウンして235/55R19のタイヤ・ホイールセットを購入。しかし、予算を優先するあまり、タイヤのスペックを詳しく確認せず、一般的な国産SUV用のタイヤを選んでしまいました。装着後、数ヶ月でタイヤのサイドウォールが大きく膨らみ、トレッド面には均等ではない偏摩耗が目立つようになりました。特に高速道路での走行安定性が悪化し、常に不安を感じながら運転する日々。そして半年後の車検時、検査員から「タイヤのロードインデックス（LI）が不足しているため、車検不適合です」と告げられました。VF8の車両総重量（EVはバッテリーの関係でガソリン車よりもかなり重い）を全く考慮しておらず、選んだタイヤのLI値が規定値を大きく下回っていたのです。このLI不足によりタイヤが常に許容荷重を超えてたわみ、結果としてタイヤの構造が破壊されかけている状態でした。このまま走行を続けていれば、最悪の場合バーストや操縦不能に陥る危険性があったと知り、ゾッとしました。純正タイヤのLI値は105Yと非常に高いため、安易なインチダウンや銘柄変更は命に関わる問題だと痛感しました。

VF8_2024-に社外ホイールを装着する際、PCDは5×114.3で問題なかったものの、VF8のハブ径が64.1mmという国産車では比較的珍しいサイズであることを知らず、汎用のハブリングを適当に選んで装着してしまいました。取り付け時にも「少し緩いかな？」と感じましたが、「まあ大丈夫だろう」と深く考えずにそのままディーラーで組み付けてもらい、納車。数週間後、高速道路を走行中に時速100kmを超えたあたりから、ステアリングにガタガタと激しい振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスが狂ったのかと思いましたが、低速では問題ないため、原因が分からず不安な日々。最終的に専門ショップに相談したところ、原因はハブリングのガタつきでした。VF8のハブ径64.1mmに対して、選んだ汎用ハブリングの内径が正確でなく、数ミリの遊びがあったのです。このわずかなガタつきが、高速回転時にホイールのセンターずれを引き起こし、激しい振動となって現れていました。最悪の場合、ホイールを固定するM14x1.5の太いハブボルトに過度な負担がかかり、疲労破壊や折損に至る危険性も指摘され、生きた心地がしませんでした。この経験から、ハブリングの役割と正確なサイズ選びの重要性を痛感しました。特にM14ボルトを使用する車種では、ハブへの負荷を軽減するためにもハブリングは不可欠です。