光岡 ロックスター(ND5RCベース) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

友人のNDロードスターを見て、もう少し攻めたインセットのホイールにしたいと安易に考えてしまった。ショップに相談せず、インターネットの情報だけで「ロックスターなら17インチの7Jでインセット+35がいける」と判断し、見た目が気に入った鍛造ホイールと、OEMタイヤの外径に合わせた205/45R17のスポーツタイヤを組み合わせて個人輸入した。いざ装着してみると、確かに駐車状態ではギリギリのツライチで大満足。しかし、走り出して少し大きめのギャップを拾った瞬間、「ガリッ！」という嫌な音が。特にコーナーリング中にリアタイヤがフルバンプすると、フェンダーの耳にタイヤショルダー部が激しく干渉し始めた。段差を超えるたびに音が鳴り、最終的にはフェンダーの爪が捲れ上がり、タイヤサイドウォールにも微細な削れ傷が入ってしまった。高速道路のレーンチェンジでもフラット感が出ず、挙動が不安定に感じられた。まさかここまでクリアランスがシビアだとは想像しておらず、愛車を傷つけてしまったことに激しく後悔した。車高はノーマルのままで、特にキャンバー角を調整することも考えていなかったのが甘かった。

純正の195/50R16（ロードインデックス84V相当）から、見た目のスポーティさを重視してインチアップ＆ワイド化。17インチの205/45R17を装着した。タイヤを選ぶ際、価格とブランドイメージで某アジアンメーカーのスポーツタイヤを選んだのだが、そのタイヤのロードインデックスが「81W」だったことに全く気づいていなかった。装着後、ワインディングでの走行や高速道路での巡航中に、以前よりもタイヤがたわむような感覚があり、路面の段差を拾うと「フニャッ」とした感触が伝わってきた。軽量なロックスターといえども、純正タイヤのロードインデックスを下回るタイヤを装着したことで、本来タイヤが支えるべき荷重に耐えきれていない状況だったのだ。特にスポーツ走行を試みると、タイヤのヨレがひどく、ステアリングインフォメーションが曖昧になり、車の挙動が掴みにくくなった。タイヤのサイドウォールに早期にひび割れが入り始め、トレッド面の摩耗も異常に早かった。燃費も悪化し、結果的に安全性を損なう上に経済的にも損をする結果となった。

純正ホイールから社外品の軽量アルミホイールに交換した際、ショップからの説明はあったものの、ハブリングの重要性を深く理解していなかった。取り付けはDIYで行い、汎用性の高い社外ホイール（ハブ径73mm）を装着した。装着直後は特に問題は感じなかったが、しばらくして高速道路での走行中、80km/hを超えたあたりからステアリングに微細なブレが生じるようになった。さらに速度を上げると、そのブレは顕著になり、100km/hを超えるとシートやフロアにも振動が伝わってくるようになった。最初はホイールバランスが狂ったのかと思い、再バランスを取ってもらったが症状は改善せず。諦めかけていた頃、あるショップで相談したところ「ハブリングは入っていますか？」と聞かれ、初めて自分の知識不足を思い知った。ロックスターのハブ径は67.1mmに対し、装着したホイールのハブ径が73mm。その差5.9mm分のクリアランスが原因で、ホイールがハブのセンターに正確に固定されず、僅かなガタつきが生じていたのだ。ホイールを外してみると、ハブに接するホイール裏側に不均一な摩耗が見られ、取り付けボルトにも負担がかかっていたことが伺えた。これが高速走行時の微振動、そして長期的に見ればホイールナットの緩みやハブボルトへの負荷増大に繋がることを知り、ゾッとした。