光岡 ヒミコ(2018-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のヒミコを手に入れたオーナーが、納車後すぐに「ツライチ」を目指し、ネットの情報と見た目だけでホイールを選定。フロントに8.5J、リアに9.5Jのホイールをチョイスし、計算上は純正フェンダー内に収まるはずのインセット+35mmを選んだ。意気揚々と装着し、駐車場で眺めている分には完璧なツライチ。しかし、一般道を走行中に段差を乗り越えた際、ゴリッという異音と共にリアフェンダーから嫌な感触が伝わってきた。フルバンプした際にタイヤショルダーがフェンダーリップに激しく接触したのだ。さらに、アライメント調整を怠ったため、走行距離が増えるにつれてタイヤのトレッド面が異常な形で偏摩耗し始めた。特にリアタイヤは外側だけが著しく減り、ついにはスチールコードが見え始める寸前まで消耗。フロントも高速道路での直進安定性に欠け、常にステアリングを修正する必要があり、キャンバー角とトー角が適切でなかったことが原因と判明した。

ヒミコで長距離ドライブを楽しむため、純正の16インチから18インチへのインチアップを計画。デザイン重視で選んだ格安の輸入タイヤは、純正（205/55R16, LI 91）よりも扁平率が高い225/40R18だったが、ロードインデックス（LI）が88と不足していた。安価であることに惹かれ、そのまま装着。当初は問題なかったものの、高速道路での巡航中、特にリアタイヤのたわみが気になり始めた。コーナーリング時に妙なフワつきを感じ、次第に直進安定性も悪化。さらに、ハブ径が異なる社外ホイールを装着する際に、適当なサイズの樹脂製ハブリングを使用。これが振動で徐々に削れ、ガタつきが生じてしまった。結果、高速走行中にステアリングに細かな振動が伝わり始め、最終的には特定の速度域でハンドルが激しくブレるように。ある日、負荷がかかり続けたリアタイヤがカーブ中にバースト寸前の状態にまで陥り、冷や汗をかきながら路肩に停車する事態となった。

ヒミコのワインディング性能向上を目指し、ブレーキキャリパーを社外品に交換することを決意。それに合わせて、見た目も一新するため、ディッシュタイプのスポーティな17インチホイールを選んだ。キャリパーの寸法は確認したものの、ホイールのスポーク形状やデザインによってキャリパークリアランスが確保できるかまでは深く考慮しなかった。いざ、新しいキャリパーとホイールを組み付けようとしたところ、フロントホイールのスポーク裏側が、新しい大型のブレーキキャリパー本体にガッツリ干渉してしまったのだ。ショップでの作業中に判明したため、作業は中断。急遽、スペーサーをかませることで干渉は回避できたものの、今度はフェンダーからタイヤがわずかにはみ出す「ハミタイ」状態となり、車検に通らないリスクと、ツライチを通り越してフェンダーリップとの干渉リスクが浮上。結局、希望するキャリパーとデザインを両立できる別のホイールを探し直すことになり、大幅なタイムロスと余計な出費が発生した。