光岡 ビュート(K13ベース) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のビュートK13をローダウンし、ツライチを目指してネットで評判の良い社外16インチホイール（6.5J インセット+38）と195/50R16のタイヤを装着しました。ショップでの取り付け直後は、車高も理想的で見た目もバッチリ、フェンダーとのクリアランスもギリギリながら「これぞツライチ！」と歓喜していました。しかし、自宅へ帰る途中の少し大きめの段差やカーブで、リアから「ガツンッ！」と嫌な音が。停車して確認すると、左リアタイヤのショルダー部分がフェンダーの爪に激しく干渉し、タイヤサイドウォールには擦れた跡がくっきりと、さらにはフェンダーの塗装にもヒビが入ってしまっていました。右リアも同様の状況で、特に後部座席に人を乗せた時や荷物を積んだ時には、常に干渉のリスクがつきまとっていました。後日、再度ショップで相談すると、K13ベースのビュートは純正のフェンダー形状が内側に入り込んでいる箇所があり、ローダウン時のキャンバー変化と相まって、想定以上にタイヤがフェンダーに接近することが判明。特にインセット+38では、タイヤ幅195mmでは外に出過ぎる、との指摘を受けました。最終的には、フェンダーの爪折り加工を施し、トー角の微調整で対処することになりましたが、想定外の出費と愛車へのダメージに大きく落胆しました。

ビュートK13をよりスタイリッシュに見せたくて、純正の175/60R15から思い切って195/45R16のタイヤとホイールにインチアップしました。見た目は非常に満足で、車体が引き締まって見えましたが、実際に走行してみると、乗り心地が予想以上に悪化し、特に高速道路での安定性に不安を感じるようになりました。ふらつきやすくなり、横風の影響も受けやすくなったように感じたのです。タイヤの空気圧を何度か調整しても改善されず、そのうち車検が近づき、整備工場で指摘されたのが「ロードインデックス（LI値）不足」でした。純正タイヤのLI値が「81」（最大負荷荷重462kg）だったのに対し、私が選んだ195/45R16のタイヤはLI値が「80」（最大負荷荷重450kg）と、純正を下回っていたのです。これにより車検に通らないだけでなく、本来車両が支えるべき重さにタイヤが耐えられないため、最悪の場合タイヤが破裂する危険性があると聞き、血の気が引きました。まさかタイヤの数値一つでこんなに大きな問題になるとは想像もしていませんでした。

純正ホイールから社外の軽量ホイールに交換した際、ショップから「ハブリングは無くても取り付けは可能です」と言われ、コスト削減のため装着しませんでした。取り付け後、街乗りでは特に問題は感じませんでしたが、高速道路に乗り、時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微振動が発生し始めました。速度が上がるにつれて振動はさらに大きくなり、時にはハンドルが小刻みにブレるような症状に悩まされるようになりました。高速走行が非常にストレスになり、せっかくのドレスアップが台無しだと感じていました。バランス調整を何度も行っても改善されず、途方に暮れていたところ、別のショップで相談した際に「ハブリングは入っていますか？」と聞かれ、初めてその重要性を実感しました。K13ビュートのハブ径は60.1mmですが、ほとんどの社外ホイールは汎用性を高めるために73mmや67mmといった大きめのセンターハブ径で作られています。ハブリングなしでこの隙間があると、ホイールをハブボルトだけで支える形になり、正確なセンターが出ないだけでなく、高速回転時にわずかなガタつきが振動となって現れるのです。すぐにハブ径60.1mmに適合するハブリングを取り付けてもらったところ、あれほど悩んでいた高速時のハンドルブレが嘘のように解消されました。