光岡 ビュート ヤリスベース(2023-) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ビュートをローダウンしたら絶対ツライチ！」と意気込んで、ネットで情報収集。純正ホイールが14インチでインセット+45mmだから、17インチにしたらインセットは+38mmくらいがいいだろうと安易に判断して、リム幅7.0Jのホイールと205/45R17のタイヤを装着。最初は「おお、カッコいい！」と喜んでいたが、通勤路の少し大きめの段差を乗り越えた際や、カーブを少し速いペースで曲がった瞬間に、「ガリッ！」と嫌な音が。停車して確認すると、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーのツメに擦れて、薄く削れているではないか！しかも、タイヤの表面には僅かながらも縦に線状の傷が入り、このまま走り続けたらバーストする可能性すらある状態。特にリアは、ヤリスベース特有のトーションビームサスの特性で、沈み込み時にキャンバー角がほとんどネガティブ方向に変化せず、ストロークするとそのままフェンダーに向かってタイヤが突き出すような動きをするため、想定以上にクリアランスが不足していたのだ。フロントも同様に、サスペンションが大きくストロークすると、インナーライナーにタイヤのショルダー部分がわずかに干渉することも判明し、ハンドルを切った状態でさらに大きな段差を乗り越えると、最悪の場合はフェンダーの縁が変形する危険性さえあった。

OEMのハブ径が54.1mmであるビュートに、デザインが気に入った汎用ホイール（ハブ径73mm）を取り付けたkentaさん。ネットショップで「ハブリング必須」と書いてあったので、安価な樹脂製ハブリングを購入し、自分で装着。最初は特に問題ないかと思っていたが、高速道路を走行中に微細なステアリングのブレと、車体全体に伝わる不快な振動が発生し始めた。最初は「ホイールバランスが悪いのか？」と疑ったが、何度かバランスを取り直しても改善しない。ある日、タイヤローテーションを兼ねて自分でホイールを外してみると、なんとホイールナットが規定トルクよりも緩んでいる箇所が複数！ハブリングもわずかにガタついており、高速走行中の遠心力や路面からの衝撃で、ホイールがハブの中心からズレた状態で固定され、走行中に常に微振動とハブボルトへの偏った負荷がかかっていたのだ。この状態が続けば、最悪の場合、ハブボルトが破断したり、ホイールナットが脱落してホイールが外れたりする危険性もあった。さらに、振動によってサスペンションやステアリング関連部品にも余計なストレスがかかり、ブッシュ類などの寿命を縮める可能性も指摘された。

車高調を装着し、念願のローダウンスタイルを手に入れたkentaさん。「見た目が変わればOK」と、アライメント調整は「後でいいか」と放置していた。しかし、約半年が経過した頃、タイヤのローテーションのためにリフトアップしてもらったところ、ショップのメカニックから「これはひどい…」と驚きの声。リアタイヤの内側がツルツルに摩耗し、トレッド面のパターンが完全に消えかかっていたのだ。フロントタイヤも内減り傾向にあり、このままではロードインデックスを維持できず、車検にも通らない状態。また、走行中にハンドルが常に左右に流れ、まっすぐ走らせるために常にステアリングを修正する状態が続いており、燃費も悪化していた。これは、ローダウンによってトー角がトーアウト方向に、キャンバー角がネガティブ方向に大きく変化していたにもかかわらず、適切なアライメント調整を行わなかった結果だ。特にビュート（ヤリスベース）のようなFFコンパクトカーでは、リアのトーションビームサスの特性上、キャンバー調整が難しい場合が多く、トー角の調整だけでも大幅に改善するが、これを怠ると顕著な偏摩耗を引き起こす。この状態で高速走行を続けていれば、ハイドロプレーニング現象のリスクも高まり、非常に危険な状況だった。