光岡 ビュート(K12ベース) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のビュートカスタムで、クラシカルな雰囲気を際立たせるため、中古で手に入れた深リムの15インチホイールを装着しました。純正が175/65R14という控えめなサイズだったため、ホイールは7J、タイヤは185/55R15を選定。しかし、取り付け後にすぐに後悔することに。特にフロントは、駐車場から段差を乗り越えて出るたびに「ゴリッ！」という嫌な音。ステアリングを全開に切ると、インナーライナーにタイヤがゴリゴリと擦れる音が響き渡り、最悪の気分になりました。走行中も少し大きめのギャップを拾うと、フェンダーの爪とタイヤが軽く接触している感覚が伝わってきます。計算を誤ったインセット値が原因で、推奨されるインセット（+40程度）よりもかなり攻め込んだ+25のホイールだったことが判明。見た目だけを追求し、ビュートK12のノーマル車高とサスペンションストローク、そしてフェンダーのクリアランスを全く考慮していなかったのです。結果、タイヤのサイドウォールには擦れた跡がくっきりつき、インナーライナーは一部が破れてしまいました。このままでは車検も通らないし、何より安全に関わる問題です。

車のドレスアップに目覚め、純正14インチから16インチへのインチアップを計画。見た目のカッコよさを重視し、タイヤサイズは195/45R16を選びました。いざ車検の時期が来てディーラーに持ち込んだところ、検査官から「このタイヤはロードインデックスが足りませんね」と指摘され、まさかの車検不合格。装着していたタイヤのロードインデックスは『80』で、耐荷重は450kg。しかし、ビュートK12ベースの車両総重量から算定される最低限必要なロードインデックスは『82』（475kg）以上。見た目のかっこよさばかりを追求し、タイヤの性能表記、特にロードインデックスの重要性を全く理解していませんでした。乗り心地も純正に比べてかなり硬くなり、細かな振動が室内に伝わってきて、長距離運転では疲労感が増大。さらに、低扁平タイヤの宿命か、ちょっとした段差でもホイールに衝撃が伝わりやすく、リムの歪みも気になり始めていました。安価なアジアンタイヤを選んでしまったこともあり、性能面での不安も募っていました。

社外の軽量ホイールを手頃な価格で手に入れたのですが、純正ハブ径60.1mmに対し、そのホイールのセンターホール径は73mmと一回り大きめでした。店員からは「ハブリングがあった方がいいですよ」と言われたものの、「PCDが合ってるから大丈夫だろう」と安易に考え、ハブリングを装着せずにそのまま取り付けました。当初は特に問題なく走行できていたのですが、しばらくすると高速走行中にハンドルが細かく振動するようになりました。最初はアライメントの狂いかと思いましたが、振動は徐々にひどくなり、低速でも感じられるように。最終的には、車が左右に揺さぶられるような感覚に陥り、非常に危険を感じました。慌てて点検に出したところ、ホイールナットの締め付けトルクがバラバラになっており、一部のナットは緩み、ハブボルトにもわずかながら曲がりが生じていることが判明。原因は、ハブリングを装着しなかったことによる、ハブとホイールのセンターずれでした。ホイールがハブに密着せず、ハブボルトとホイールナットだけで車重を支える形になっていたため、走行中の衝撃や振動でホイールが微細に動き、ハブボルトに不均等なストレスがかかっていたのです。このガタつきが、ハンドルのブレやボルトへの過負荷を引き起こしていたのです。